旅行汽车网4月，百度在长沙率先推出无人驾驶出租。随后上海、广州“不甘示弱”，也推出了类似项目。自动驾驶作为“高新特”产业，是各地政府希望引进的“香饽饽”。
但并非所有城市都具备发展自动驾驶的条件和能力。8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，“有的城市不是真心想做自动驾驶”。
『中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家 张永伟』
张永伟在演讲中说：“很多城市对（发展）自动驾驶很积极，但出发点不一样，落地方式也不一样。有的希望做一次招商广告，很多企业去了无法参与，这样的城市不是真心想做自动驾驶。有一些城市非常积极，但这个产业太新、太大，操作起来有盲目性，走了不少的弯路。”
在中国自动驾驶版图上，北上广无疑是第一梯队。长沙、武汉、重庆等城市紧随其后。发展自动驾驶，需要政策支持，更需要资金和基础设施配套。张永伟认为，想打造一个自动驾驶示范城市，起码要做到四点。
首先，要按照智能车辆要求或者车路协同要求、5G通信要求，建设智慧城市基础设施。这是一项重资产工程，必须得政府牵头。“基础设施建设是迈不过去的坎，是实现城市智能化最基本的支撑。”
第二，建设测试环境，特别是封闭测试场。现阶段，很多自动驾驶企业已经开始在开放道路上测试，政府也划出了相应的测试路段，但封闭测试场仍然是必备需求。
第三，结合公交、出租等特定场景，做应用示范。第四，提供数据和云控制平台，包括城市基础设施数据、地理信息数据等。这些数据是支持自动驾驶的“数字基础设施”。
此外，自动驾驶还需要多主体参与，仅靠引进一两家公司并不能实现自动驾驶。现实情况是，很多城市引进自动驾驶存在诸多问题：重建设轻运营，重数据缺应用，缺乏顶层设计，缺乏战略眼光、过于注重短期收益，政企关系并未理顺等。
这些客观存在的问题，都是当前自动驾驶发展必须面对的挑战。自动驾驶到底还要多久才能实现？可以肯定的是，这必然是一项长期工程。张永伟的发言指出，地方政府在引进项目时，应当做好“持久战”的打算。“真心”投入，才有可能得到“真的回报”。
