旅行汽车网当您有了一辆性能不错的汽车，却只用于上下班，至多周日到城郊逛一圈，未免可惜。汽车不仅是代步工具，更应该用于丰富生活、拓展视野。用不着考虑别人怎么玩。按照自己的兴趣，满足自己的心愿，随心所欲，这才是真正的汽车生活。本文记录的，正是这样一次自驾游。时间不长，里程不多，收获却很丰富，玩的很开心。
前不久，有3天休假，加上周六日共5天，去哪逛一圈呢？
对于坐标北京的我来说，东边的北戴河、北边的坝上草原，都是短途旅游的好地方，可惜去了太多次，这回想换换口味。于是，我像将军指挥打仗那样，站在中国地图前，细细搜索，忽然看到太行山脉。
这山脉位于山西省与华北平原之间。其北端离我家不远，就是北京的西山；南端却在河南省，南北绵延400多公里。当山脉走到河北、河南、山西3省交界处时，有数条很壮观的山谷。
山谷间的公路，或铺于山巅，或紧贴山壁，由于山壁近乎垂直，坐在车里向下眺望，往往有凌空之感。
于是，人们将山巅之路称为“太行天路”，将山壁上的路，称为“挂壁公路”。事实上，无论天路还是挂壁路，在太行山里，都不算稀罕互联网虽有查询方便的优点，也有人云亦云的弊端。就拿挂壁路来说，明明许多地方都有，可网上一股脑地都指向郭亮村，弄得那里人山人海，多多少少影响了旅游品质。
每天上下班都是比肩接踵，旅游时，我想彻底放松，既不愿意“打卡”，也不希望拥挤。于是，我把此次自驾游的范围，定在顺平、武乡、左权、林州一带。这里有许多人烟稀少的山谷，景色壮丽且极富驾驶乐趣，同时，还是当年八路军的根据地八路军总部遗址：王家峪和砖壁村；左权将军牺牲地：十字岭；八路军最大的兵工厂：黄崖洞；最富争议的一次对日作战：关家垴之战，等等。自然风光与历史遗迹结合，收获才能更大。
我经常在出门之前，只是粗糙地定下目标，但从不查询攻略，也从不制定详细计划。因为，我根本不在乎什么地方“好玩”，只喜欢随心所欲，走到哪算哪，能看到什么就算什么。比如这次，途经井陉时，无意中经过了一条新建的“天路”，事先完全不知道。
也就是说，我的自驾游是为了享受，而不是为了旅游而旅游。当然，这种“四海为家”的旅游模式，需要有辆合适的汽车。
我开的是一辆昂科拉GX，它与昂科拉不同，后者是辆小型SUV，而GX属于紧凑型，性能有所提升，空间亦有加大，对于自驾游来说，性能与空间同等重要。
该车是1.3T发动机，匹配无级变速器。这种变速器平顺性好、效率高，是降低油耗的一个有效途径。但我本人更喜欢齿轮变速器，总感觉它更为直接。可这个经验在这台变速器面前“失灵”了它的转速提升很快捷，稍一给油，车子立刻窜出去，不存在丝毫的迟疑，有种很爽的畅快感。
厂家对它的测试是0-100公里加速9.1秒，媒体同仁的测试是9.3秒，40-80公里加速4.2秒。这几个数字都能证明，它的提速能力很棒。当然，这取决于它的动力其比功率为0.063千瓦/千克，与汉兰达2.0T两驱相同，大于汉兰达2.0T四驱的0.060千瓦/千克。
加速性能好只是一方面，方向的良好回馈、悬架的软硬适中，更是它的良好性能之所在。再有，由于车身长度不足4.5米，狭窄地段驾驶，很有优势。
通过性方面，它的接近角与离去角分别为18/22度，作为对比，冠道的成绩是16/18度，汉兰达是18/17度。在这次自驾游中，我曾多次离开柏油路，沿山间的砂石路行驶，一位网友看到我的视频，留言问：这是四驱版吗？
昂科拉GX确实有四驱版，但我开的这辆，是两驱。毕竟不是穿越羌塘，面对山间常见的砂石路，它的性能绰绰有余。
这句话绝不是冠冕堂皇。离开关家垴，准备回京那天，在322省道墨镫乡附近，遇断路施工。询问得知，最近的绕行方式，是公路附近的一条土路，但不太好走。果然，在土路上走了没多远，路面完全被水淹没，水深约为半个车轮，被水浸泡的土路，十分泥泞，我加大油门，靠速度避免陷车，硬是闯了过去。下图是即将回到柏油路时所拍，已经完全看不出刚才的惊险。如果把涉水那一段拍下来，画面肯定十分精彩。
空间方面，它的后备厢容积415升。下图是我刚出发时的情景您可能奇怪，一个只有5天的短途自驾游，为何带这么多的行李？这是因为，眼下还处于疫情期间，为避免麻烦，全程的住宿与吃饭，都靠自己。所以，携带了全套的野营装备与野餐装备。
这辆车的后备厢地板，分为上下两挡。在高挡位时，与折叠之后的后排座，保持水平；在低挡位时，可以加大容积，多放行李。
即使在低挡位，地板之下除了备胎，还有不少富余空间，可以把零七八碎都放在这里，从而让后备厢在平时保持整洁。
后排座可以分段折叠，折叠之后，后部最大长度约1.7米，此时的容积是1415升。
出发后的第一晚，在高速公路服务区过夜，故将行李改放一侧，另一侧铺上垫子与睡袋，成为一张不错的“单人床”。
除了性能与空间，该车另一个让我满意的地方是油耗共行驶1656公里，消耗燃油119升，以此计算，百公里油耗7.2升。仪表盘显示7升，还算比较准确，至少比我的另一辆车准多了那辆车仪表显示7升的话，实际至少得10升。
此行中不仅有高速公路（120公里匀速，仪表显示6.1升；80公里匀速，仪表显示4.6升），更有乡间土路，而后者肯定会导致油耗很高。所以，综合下来的7.2升，是个很不错的成绩。
油耗低，再加上车内住宿，故此行花费不多全程5天，总计1228元（加油671元，过路费365元，餐食192元）。如果两人同行，餐费略多些，但油费及过路费平摊，人均后会更便宜。
常有人问，什么样的车适合自驾游？我的回答其实就是上面的盘点：性能好、空间大、油耗低。
为您介绍了如何规划自驾游路线及如何选择车辆之后，接下来，是本次自驾游的记录。
出京时，走的京港澳高速，在石家庄右转往西，进入太行山。不久，看到“旧关”的牌子我曾多次驾车经过这里，但从未游览过。这回心血来潮，下高速去看看这座历史悠久的关口。
既然叫“旧关”，自然还应该有个“新关”。如今能看到的古迹，其实就是“新关”，它的正式名字叫“固关”。现存建筑是明朝的，属于明长城的一部分。
如果沿长城往北走，十多公里之后，便是鼎鼎大名的娘子关。
固关附近，有座仿古建筑，这里是“旧关”的所在地。这座关口最早建于春秋年间，因地势不够险要，后来在它附近另建新关，从此它被荒废，成为“旧关”。
第一段天路井陉太行天路。
看罢古老的长城关隘，原打算继续前行，此时中控屏显示，前方路段为深红色昂科拉GX具备车联网功能，可以显示路况。于是，我决定沿乡道往南，绕过拥堵路段。没想到，这条乡道的路况非常棒，平坦而宽阔，正在疑惑为何乡道如此奢侈，看到一个牌子，才知道它是新建的“井陉太行天路”。
我是从西往东走的这条“天路”。一路上，经过了大梁江、于家石头村等处。其中，从南张井村到狼窝村这一段，风景不错。
这段路的里程并不长，大概只有10多公里，即使环形绕一圈，也用不了2个小时，但有种很享受的感觉。
享受之一是路况好，有很高的驾驶乐趣；享受之二是公路两侧的风景不错。
一路上，还有好几个这样的停车区，修建的都很漂亮。
比较大的一个停车区，位于高家坡，此处视野开阔，是赏景的好地方。
沿途作为旅游开发的村庄，主要是于家石头村与大梁江村。后者拥有完整的明清建筑群，号称河北“乔家大院”；前者则以石头建筑著称。之所以称为“于家”，据说该村最早是于谦后代所建于谦虽然成功地保住了北京，但随着太上皇复辟而被斩，他的家人躲藏至此，逐渐发展成一个村子。
把山顶与山谷里的路都走了一遍之后，天色渐暗，我离开“天路”，在一个叫“秀林”的地方，回到高速公路上。
沿高速往南去。开始叫“阜赞高速”，过赞皇之后，改叫“太行山高速”。此时，天已经完全黑了，行车2小时之后，经过一个服务区，看到停车环境不错，于是，在车内过夜。
第二段天路林州太行大峡谷。
昨晚宿营的服务区，距西达镇不远，此处是目前太行山高速的终点，之后的高速公路，尚在修建中。下高速沿国道234线继续走1个小时，来到林州红旗渠。
这是条引水渠，建于20世纪60年代，它解决了林州长期缺水的困境。在修建过程中，涌现出许多感人事迹，被誉为“红旗渠精神”，广为传颂。
如今，红旗渠及周边一带，开发出好几个旅游景点。
林州市区西侧，是太行山中的林虑山。
通过隧道，穿过林虑山，进入太行大峡谷。这一段峡谷几乎都是陡崖，构成一幅雄伟画卷。谷中有座石板岩镇，镇子周边进行了大规模旅游开发，将自然山水变为旅游景点。
峭壁之上，地势较为平坦，一条公路蜿蜒其间，它便是这一带的天路。可惜，由于属于景区，若想游览，只能乘游览车。
山谷里的客栈、餐馆数不胜数。不喜欢野外扎营的话，在这里找个地方歇脚，也是很好的选择。
虽然疫情尚未结束，但游客并不少，街上显得热闹非凡。于是，我避开喧哗，驾车往北，寻找幽美。
第三段天路从林州到平顺。
离开石板岩镇，沿山谷往北，不久经过南谷洞水库，此处为了旅游开发，更名为太行平湖，但游客较少，感觉很舒服。
过水库后，如果继续朝北，将驶出峡谷。从地图看，往西去的话，是通天峡方向，于是，涉水过河，西行进山。
进山后不久，公路开始左右盘旋，翻越山梁。
这段路的景色同样很壮观，而且从头到尾，就我一辆车，特别安静。看到此景，我十分兴奋，这才是我期盼的自驾游。
其中有一段，公路紧靠崖边，患有恐高症的人，或许根本不敢往下看我认为这里同样是货真价实的“天路”。
翻过一道山梁，居然有座村庄石柱村。村中多数建筑，都用石头垒砌，就连屋顶，也全用石板覆盖。
再往前，出现路标。原来此处是河南省与山西省的省界。前面10公里处是通天峡，19公里处是虹梯关乡。
快要抵达通天峡时，路旁有座虹霓村，村子位于山谷中较宽的地段，景色很美。
村中的一部分建筑，紧靠悬崖，崖虽不高，但看上去挺有特色。
虹霓村有3个精彩之处，第一是村子面前的山谷里有个断层，水流至此，形成瀑布。
第二是村中建筑十分质朴。在这儿要是拍历史片，直接拍就行，最多把路灯和电线避开。
第三是古迹。村中有座石塔，是唐朝一位高僧的灵骨舍利塔。据说，这种结构的石塔，非常罕见，故十分珍贵。这位高僧主持的寺院，也在村中，但如今只剩下一座拱门。
虹霓村之后，公路有个分叉，左路直奔通天峡，右路前往虹梯关及虹梯关乡。
虹梯关是座关口，把守于山西与河南的通道上，而这条通道，是穿越太行山的古道。古时候，人们走到这儿，一直往上，爬数百个台阶，才能翻过这座山。
50年前，人们在山壁上开凿了一条简易公路（下图白色箭头所指处），从山的另一边，将虹梯关绕了过去。这条路很窄，且有数个山洞，同样是条很刺激的挂壁公路。
不巧的是，当我来到虹梯关时，公路正在施工，车辆无法通过。只好用3张前些年拍的照片，为您展示第一张，白色圆圈里，是挂壁公路接近山顶时的场面。
第二张，来到山顶后，地势较平，再往前不远，是另一条“太行天路”的起点。
第三张，太行天路的路口附近，是虹梯关乡所在地。往北去的话，同样是条挂壁公路。那条路上有座榔树园村。抗日战争时，美国B-29轰炸机部队，以成都为基地，飞往日本轰炸。其中有架飞机，在榔树园村附近坠落，跳伞的机组人员在八路军帮助下，安全返回。为了送走美军飞行员，八路军在长宁村修建了一个简易机场。1945年日本投降后，身处延安的高级将领们，乘坐美军飞机从延安奔赴前线，这便是历史上著名的“长宁空运”。
这次不巧，虹梯关一带的“天路”无法通行，我只得往北，穿过数道山峦，前往涉县、黎城县一带。
因为，那一带不仅也有“天路”，同时，还有众多八路军抗战的历史遗迹。
走到这儿，本次自驾游第一阶段结束。在过去的3天中，寻访了井陉天路、太行峡谷，等等。事实上，我并非一直在驾车，每当遇到风景不错的地方，就会停下来，摆出桌椅，好好享受一番。
您可能还记得，出发时的后备箱里，装满了行李，这些装备，可以让我无论走到哪，都能舒舒服服，有吃有喝。
黄昏时，找个僻静处，搭起帐篷，然后用美酒和烤肉，犒赏自己。
最后，跟您分享一个经验：自驾游时，必要的装备一定要带全。比如，有一次，我驾车走丙察察线进藏，途中遭遇塌方。滞留到了第2天晚上，多数车辆掉头离去。因为，有人没食物，有人没御寒衣物，一直靠发动机取暖，油快用完了。
而我，躺在温暖的睡袋里，舒舒服服地看书。饿了，打开后备箱，支起桌椅，点上气炉，为自己烹制美食，反正车里有的是食物。所以说，准备充分，是保障自驾游顺利的前提。
下篇游记预告：电视剧《亮剑》中，颇为经典的故事，是李云龙指挥独立团，全歼山崎大队。这场战斗在历史上确实存在。我在下一个阶段的旅程中，亲眼看到了昔日战斗的发生地。
