旅行汽车网2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局新挑战新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏,求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月15日上午举办的“中国汽车产业的全球化之路”分论坛上，北京福田国际贸易有限公司战略规划总监金克军发表了主题演讲，以下为演讲实录：
北京福田国际贸易有限公司战略规划总监金克军
金克军：很高兴受到邀请来参加会议，北京福田是很愿意跟大家分享，很高兴有机会跟同行进行海外交流。我们的题目《北汽福田汽车海外发展之路》，这是一个阶段性的汇报。
我的报告分四个部分：第一，企业介绍。第二，海外发展大事记。第三，经济预测。第四，挑战与机遇。
我们起源于山东，1996年转到汽车行业，自己定位了三个步骤。1999年年做轻卡，后来由轻卡往微卡、重卡方向发展。在2009年突破了所有的商用车，在2020年福田汽车品牌价值突破1600亿元。目前在汽车行业排名第四，在商用车行业排名第一。
大家可以看见海外市场2020年会比之前都会降低。我想说明几点：
第一，福田汽车成绩是不错的，同比增长23%，是高于商用车的增长。最近10个工作日，有接近6个涨停，如果有福田股票已经赚了不少钱了。
海外方面可以分为2018年和2018年后两个阶段。在客观方面有一系列组织机构、领导调整、董事会调整。在2018年之前海外要求酌量，国内是第一，追求海外出口第一，这块导致的后果是销量做到了第一，但是同时也面临了问题，出口国家很多，单一国家量很小。
刚才几位老总讲了整个价值是往高附加值转型的，我们是不会拖后腿的，这是没有意义的。我们还是追求现金流，追求资金收益率。
第二，海外发展大事记。我们先从贸易开始，再到营销阶段，最后进入国际合作阶段，我们希望通过最后这个阶段来做商用车市场。商用车和乘用车相比更需要国际合作，特别在不同场景有不同的需求。
从营销方面来看，目前我们突破的国家像北美、欧盟外，其余都已脱欧。目前能够讲的是，跟比亚乔做了商用车合作，跟泰国成立了商用车合作公司，这是在2019年开始运营的。
海外生产制造布局方面，海外KD工厂27个，产能10万台，在建KD工厂5个，产能5万辆。
在海外合资合作方面，我们跟泰国开展了商用车合作，明年会进行投产。
在战略合作方面，我们可以看到海外市场2018年之前对战略市场不是很重视，在国内企业出口是非常重要的。我们有成功也有失败，像非洲、尼日利亚做得不是很好，因为服务没有跟上，这块确实需要去学习。重企在非洲有70多个专职人员，像刚果等。
第三，针对今年下半年和明年有几个思考：第一，海外。第二，经济形势。我们在越南缅甸商用车、卡车领域发展较好。
在产业成熟市场是泰国、巴西、俄罗斯、印度。这个市场能做就做，不能做就不做。
在机会市场方面是土耳其、哈萨克斯坦、白俄罗斯、阿根廷。
在发达市场方面是日本、美国、德国、韩国。我们想聚焦四个国家，主要追求服务的高品牌，以客户服务为中心，把财务风险管好。
在商用车市场方面，重卡、轻卡、微卡、工程车动力增长是非常强劲的，复活增长率在8%-10%。
我们总体有两个判断，因为福田汽车有这么多产品线，在疫情下卡车行业受到了影响，但不是很严重。我们的工程机械类恢复很慢，因为政府预算减少了，复工复产是比较难的，产品未来会分化成两个方面的影响。
第四，挑战与机遇。挑战主要是贸易风险加剧和经济增长受限，宏观经济下滑。机遇方面是社会消费品结构改变和重塑消费习惯。在电商发展情况下，很多快件都是靠着卡车完成的，这是刚性需求，会下降但不是很明显，我们看到五个国家是增长的。今年很多卡车往电商方面转了，今年主要一些大客户订单全部来自于电商行业，如果没有电商行业，国家的生产、运输、物流都不会有很大的风险。
我们企业核心竞争力是基于产品竞争力，特别是中国这么重视品牌建设，商用车这方面也是收益，非常感谢中国汽车协会提供这么好的平台。刚才吴总讲的几点商用车是特别的适用，我们在海外就是有所为有所不为，我们自己企业实力或者法规不允许的国家就不做了。我们靠产品力，靠市场、国家的支持来做一些业务。
今天我的分享就到这里，感谢大家的聆听。
谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
