旅行汽车网法拉利在决定开发新车型时始终面临的第一个也是最困难的挑战是再次突破自身成就的界限。当当前的任务涉及设计新的12缸发动机时，这一挑战变得更加艰巨，该发动机为70年前1947年辉煌的“跃马”故事的开始打了个招呼。
在这种情况下，致力于利用法拉利丰富的赛道工程技术知识进行的深入研究和开发，产生了一种独特的模型，旨在为驾驶员提供全面的基准性能以及可能带来的最吸引人和最有意义的驾驶体验。当然，这也保证了长途旅行中的顶级舒适感，这是真正的Grand Tourer berlinetta的标志。法拉利（Ferrari）的过去充斥着这样的汽车，这是一长串杰出的杰出车型列表，这些车型在汽车历史上已不复存在。
极富创造力的法拉利造型中心对具有现代感和前卫设计的最先进的行驶机构进行了最无缝的融合，这产生了近乎完美的空气动力学套件。
812 Superfast极具未来感的，经过精心设计的产品线还配备了Prancing Horse动力，这是一种全新的12缸发动机，具有空前的效率，并且可能是为汽车设计的。
与F12berlinetta相比，该发动机的输出提高了60 cv，从而释放出800 CV的巨大功率，使812 Superfast成为有史以来最强劲，最快的公路法拉利跑车（当然，除了后置发动机，特殊的限量系列12缸）。812 Superfast在F12berlinetta和F12tdf的宝贵遗产的基础上，开创了法拉利12缸历史的新纪元。
为了充分利用这种巨大的动力并确保完美的重量分配，该车采用了高度发展的驱动桥架构，该架构将前置发动机与后置变速器相结合。
812 Superfast配备了先进的车辆动力学控制系统和组件。它以其高度创新的设计和航空套件以及无与伦比的操控性而引人注目。这也是第一款采用EPS（电动助力转向）的法拉利。
简而言之，812 Superfast是中置引擎跑车的新基准。它的核心是铸就其特色的新型12缸。
像所有带有跃马DNA的汽车一样，这款新的berlinetta在道路和赛道上均提供令人振奋的反馈，但同样保证了出色的流体处理性和驾乘舒适性，驾驶员在长途旅行中会欣赏到。
实际上，812 Superfast的目标客户是该系列中最强劲，最豪华的法拉利。他们想要一辆性能卓越的高性能汽车，但拒绝在多功能性上做出让步，这将使他们能够完全欣赏360度驾驶体验。
发动机和变速箱
法拉利812 Superfast所面临的挑战是设计该品牌历史上最强劲的公路行驶发动机（800 cv，123 cv / l），同时减少燃油消耗和排放，并自然保留了无与伦比的法拉利12缸发动机配乐。
在开发阶段，工程师们为自己设定了超越F12berlinetta V12的特定功率输出的目标，该V12本身提供了一流的性能。为此，他们决定将精力主要集中在优化进气系统和燃烧效率上，以充分利用发动机排量从6.2升至6.5升的增长。这些方面增加了可吸入发动机的最大空气量（从而增加了其动力输出），从而提高了效率。
开发过程的最大功率输出为8,500 rpm时800 cv，这是Ferrari系列的新基准，此外还具有123 cv / l的特定功率输出，这对于生产中前置发动机而言是前所未有的。汽车。
扭矩曲线说明了F12berlinetta在加速度和瞬时功率方面的令人印象深刻的改进，特别是在高转速下。发动机强劲的排气声充分彰显了发动机的动力，该排气声利用了排气量增加所带来的声学影响。
这些性能水平的提高部分是通过优化发动机设计，部分是通过引入创新，例如首次在火花点火发动机上使用350 bar直接喷射系统，以及可变几何结构的控制系统。进气道，是在自然吸气F1发动机上开发的，这是其在特殊限量系列F12tdf上的应用的进一步发展。
这些系统允许将排量从6.2升增加到6.5升，以最大化功率输出，同时即使在低转速时也能保持出色的拾取率。
高压喷射系统还改善了喷射燃料的雾化，从而大大减少了催化转化器预热时排放的微粒数量，从而确保发动机符合所有排放法规。
发动机的最大功率消耗比也得到了改善，证明了该发动机在城市驾驶环境中的出色效率。之所以能够做到这一点，部分原因在于“停止并在运动中启动”策略可以在汽车行驶时切断并重新启动引擎。
还特别注意了对Manettino设置的校准，以增强发动机的潜力和汽车传递的超强动力的感觉。就是说，由于在所有发动机转速下均能平稳，渐进地传递动力，驾驶员将始终能够轻松而自信地分配油门踏板可提供的巨大扭矩。
所有这些发展的结果是，在8500 rpm的转速下，最大功率输出提高到800 cv（比F12berlinetta高出惊人的60 cv），在7,000 rpm的转速下，最大扭矩为718 Nm –对于自然吸气的法拉利生产而言，这是前所未有的成就发动机。
仅在3500 rpm的转速下，即可获得80％的最大扭矩，从而提高了灵活性，并在转速较低时提高了转速。功率曲线的形状一直不断上升，直到最高转速达到8,500 rpm，由于惯性低，发动机转速迅速提高，给乘员带来无限动力和加速感。后一种感觉来自最大功率输出的整体增加以及上述功率曲线在6,500和8,900 rpm之间的优化，当发动机转速始终保持较高时，这可最大化可用于按履带驾驶的平均马力。
排气系统的几何形状得到了发展，以增加和平衡来自引擎室和排气管的声音，并采用6合1歧管。当然，其目的是增强汽车已经具有的极端运动特性。在所有驾驶条件下，发动机声在驾驶室内均强劲而平稳。
传播
新款812 Superfast配备了法拉利F1双离合变速箱，该变速箱经过了进一步改进，可以满足汽车的履带驾驶性能目标，并能够将最高转速提高到8,900 rpm。为了充分利用额外的性能和更高的转速，所有齿轮的齿轮比均被平均缩短了6％，以提高汽车的加速度，同时又不影响较高齿轮的加速。
在纵向加速和听觉上对转速升高的感知方面，尤其要着重于调整换档策略以提高汽车的运动性，进一步缩短响应时间并营造出巨大的动力和速度感。在升档和降档中，过渡时间都减少了30％。结合缩短的齿轮比，这些修改意味着乘员将立即感受到汽车对油门的强劲反应。
在赛道上，当驾驶员使用多重降档功能（在Manettino处于运动位置时，保持方向盘上安装的Down换档拨片处于按下状态）时，这种敏锐的响应等同于在相同的时间间隔内进行更多的降档。
车辆动力学
812 Superfast是第一款引入电动助力转向（EPS）的法拉利，与法拉利的传统相一致，该技术通过将其与所有电子车辆动力学控制系统集成在一起，在性能方面充分利用了汽车的潜力。
该车还引入了虚拟短轴距2.0系统（PCV），该系统从F12tdf获得的经验开始，将电动前轮转向辅助与围绕轮胎尺寸和后轮转向建立的机械概念相结合。所有这些都与基于SSC 5.0版的车辆动力学控制系统集成在一起，目的是提高对812 Superfast方向盘输入的敏捷性和响应时间。
EPS的集成使法拉利的工程师能够通过与道路的主要界面即方向盘来引入功能，以支持驾驶员的性能体验。
法拉利峰值性能（FPP）：转弯时，方向盘扭矩将为驾驶员提供指示，表明汽车正在接近其抓地力极限，从而有助于控制该动态状态。
法拉利Power Oversteer（FPO）：在过度转向的情况下（最常见的情况是在转弯时断电），方向盘扭矩将为驾驶员提供反馈，以使方向盘输入与正确调整汽车的方向一致。
这两个功能旨在扩展驾驶员对812 Superfast所提供的性能的体验，而不会干扰驾驶员对方向盘输入的控制。驾驶员仍然是驾驶体验的关键。
在机械设置方面，采用了米其林和倍耐力为法拉利专门开发的轮胎，并保留了F12tdf上引入的前后尺寸（275/315），以优化Passo Corto Virtuale概念。
以前配备LaFerrari的Brembo Extreme Design制动器是法拉利有史以来最高效的制动器。结合9.1 Premium ESP的高性能ABS，与F12berlinetta相比，从100 km / h的制动性能提高了5.8％。
空气动力学
812 Superfast的空气动力学设计是法拉利不断致力于通过速度和增强的车辆动态性来不断提高每款新车型性能的一部分，以提供更加令人振奋的驾驶体验。
开发指南的目的是通过增加影响汽车稳定性的下压力而不增加阻力来获得异常高的空气动力学效率，因为后者会对燃油消耗和最大速度产生负面影响。
812 Superfast提供的空气动力学系数值是对F12berlinetta的明显改进。无论是机械激活（主动移动空气动力学）还是通过空气本身的压力激活（被动移动空气动力学），移动空气解决方案都能确保非常低的阻力值。在该领域做出的选择受到特殊F12berlinetta衍生的F12tdf首次亮相的影响，812 Superfast与它们具有相同的下压力值。但是，它的所有空气动力学系数都得到了改善。
在用于发动机和制动器冷却的进气口一侧，是前保险杠上的转向叶片，该叶片用于引导撞击汽车前部的气流，以确保它们拥抱侧面，从而减小汽车尾流的宽度。这又明显减少了整体阻力。
前下压力的产生大部分被委托给前轮前方的一对扩散器，这会增加车身底部吸入的空气量。为了消除与它们相关的阻力，扩散器已配备了移动式航空系统。当它激活时，它会完全使扩散器停转，使方向盘变光滑。集成到扩散器坡道中的可移动表面由空气压力激活，当空气从保险杠外侧的下部进气口进入时，空气被引导向可移动表面。当轿厢达到某个速度时，管道中的压力要大于弹性弹簧的校准预载，活动表面打开，从而减小了轿厢的阻力并改善了前下压力。
通过从汽车前轮罩沿汽车侧面的大量排气，提高了前扩散器产生下压力的能力。侧面上的这个通风口还引导来自前部底部扩散器的通电气流，防止轮罩内压力累积，从而改善下压力和减少阻力。前大灯侧面的前阀盖上的两个造型进气口使这种效果最大化。流体通过特定的管道引导至轮拱内侧的前部，在此压力降低之前，先激励沿侧面排出的流体。
汽车尾部的扰流板也会产生下压力。扰流板的后缘比F12tdf上的F12berlinetta高30毫米。但是，与后者不同的是，它并没有向后延伸到深处，以免改变汽车的尺寸。这增加了阻力，但通过扰流板前方的后部屏幕底部异常间隙来弥补。这种不连续性导致气流与后窗玻璃分离，产生纵向涡流，从而增强挡风玻璃底部表面上的压缩力，从而减少与扰流板产生的下压力相关的阻力。后轮拱的形状也经过精心设计，以确保有效产生下压力。实际上，通过在车身和内部后轮拱之间引入空气动力学旁路，可以将车身在轮拱上方弯曲时自然产生的升力降至最低。沿着腰带线流动的空气并没有跟随该区域的侧面曲率而产生升力，而是进入后四分之一后方的进气口。然后将其引导到导管中，以使其能够从后扰流板前出来。这样，轮拱的升力作用被最小化，产生了下压力而又不增加任何额外的阻力。
前车底采用了三对充当涡流发生器的弯曲坝，与F12berlinetta相比，下坝的下压力增加了30％。这些大坝通过产生强大的涡流并将车轮的尾流降到最低，从而产生地面效应，从而进一步增强了扁平车底的下压力产生能力。
与F12tdf同类产品不同，这些水坝具有新的吹水槽，这些水槽通过降低水坝前侧的总压力来提高其效率，因此，尽管产生的下压力保持不变，但仍可减少该区域引入的阻力。 15％。
由于后扰流板产生强大的吸力，因此后扩散器已经过重新设计，以增强其抽气能力。首先，扩散器的后缘现在在保险杠上形成的深凹处具有机翼。来自下表面和上表面的气流撞击分流器，分流器在扩散器的整个宽度上延伸，从而将扩散器产生的下压力提高了12％。由于后扩散器是产生下压力和产生阻力的主要因素之一，因此它还具有三个主动襟翼的系统，这些襟翼以最小阻力配置旋转到14°角，以完全使扩散器失速，从而显着减小整体阻力。
设计
外观
新款812 Superfast由法拉利设计公司（Ferrari Design）设计，重新定义了前置引擎V12 Ferraris比例的正式语言，而不会改变其外部尺寸或内部空间和舒适性。
从轮廓上看，812 Superfast具有快速的后背光滑度：两箱式设计和高尾巴让人想起1969年辉煌的365 GTB4（代托纳），从视觉上降低了旨在保证下压力的激进后扰流板。侧翼的垂褶设计在视觉上缩短了尾巴，其特点是锐利的折痕线和令人印象深刻的轮拱，使812 Superfast具有强大的V12所赋予的力量和侵略性。全LED前大灯集成到发动机罩上雕刻的进气口设计中，还强调了前部肌肉，与前轮拱整合并环绕前轮拱。
812 Superfast具有精美的立体3D侧面，其特征是前轮后面有一个醒目的排气孔，旨在从轮拱中吸入高压空气，然后将其沿车门引导。
后扩散器包括一个悬挂式分离器，该分离器通过将扩散器表面变成双平面机翼来增加扩散器表面，从而允许在下部扩散器和分离器之间吸入空气。
在车尾，四个受法拉利传统启发的圆形尾灯强调了围绕水平线精心打造的设计，并赋予812 Superfast宽大，强悍的姿态，在视觉上降低了扰流板和非常紧凑的驾驶室，但又不牺牲其空间或靴子。
内部
机舱经过了彻底的重新设计，使其更具运动感。轻巧紧凑的体积使内部结构的轮廓达到一定程度，以使内部结构在某些区域可见。这些超张紧的表面被故意分层并破碎以创建空隙，结果主要元素似乎漂浮了。总体效果既是纯种赛车的热切渴望，又是从来没有被夸大的精益优雅。
水平的虚线在中央通风口周围时尚地循环，以呈现精致，雕塑但又极为时尚的外观，这也是对LaFerrari驾驶舱的致敬。
额外的通风孔还使设计师可以通过在中央部分创建“裂缝”来进一步减轻仪表板的外观，这进一步强调了金属元素伸入软垫空间的事实。
驾驶员区和中央凹槽采用对比鲜明的内饰，进一步彰显了其动态造型。
方向盘及其命令，其两侧的卫星舱以及体积和对比材料的相互作用共同构成了一个极端的驾驶舱，所有各种元素都与最重要的驾驶员成一定角度，周围的体积曲线突出他的角色。
水平的字符线创建了非常不同的以驾驶员为导向的体量，这也带来了精妙的壮举，即不将乘客拒之门外。
仪表板中央和手套箱周围的装饰精美，为法拉利手工和高科技的标志性结合创造了恰到好处的感觉。
座椅采用了diapason的设计语言，并利用这种膨胀性创造了实体和空隙的相互作用，为座椅和靠背增添了特色。
座椅与其他内饰表面有所不同，并与之形成鲜明对比，这要归功于其穿孔皮革装饰，为新造型增添了运动感。
简而言之，讲授的形式和巧妙的结构体积结合了一流的人体工程学和轻巧的运动语言，形成了顶级的座椅。
可选内容
当然，法拉利还提供广泛的个性化计划，以确保每个客户都能使他们的812 Superfast独树一帜，甚至可以根据他们的个人品味和要求进行量身定制。与每辆新车一样，该计划得到了进一步扩展，以包括专门为812 Superfast开发的大量新选装件。
还可以使用从LaFerrari上的一个衍生而来的改进的遥测系统，以及带有12个扬声器和带有Quantum Logic的1,280瓦放大器的高端音频系统，以实现出色的声音传递和音质。
7年保养
法拉利无与伦比的质量标准和对客户服务的日益关注为812 Superfast提供的延长的七年维护计划奠定了基础。该计划适用于整个法拉利系列，涵盖了汽车使用寿命前七年的所有常规维护。这项定期维护是一项独家服务，可让客户确定他们的汽车多年来一直保持最佳性能和安全性。购买二手法拉利的车主也可以享受这项非常特殊的服务。
定期保养（定期间隔20,000公里或每年一次，没有里程限制），原始备件和由在马拉内罗的法拉利培训中心直接接受培训的人员使用最先进的诊断工具进行的细致检查只是“正版”的部分优势。维护计划。
该服务在全球所有市场以及官方经销商网络上的所有经销商处均可使用。
正版维修计划进一步扩展了法拉利提供的售后服务范围，以满足希望保留性能和卓越性的客户的需求，这是马拉内罗工厂制造的所有汽车的标志，该汽车一直是领先技术和创新的代名词。运动。
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