旅行汽车网丰田C-HR仍然对概念车的一般特性极为忠实，这些概念车在2014年的巴黎和2015年的法兰克福引起了公众的广泛关注。它的轿跑车般的线条证明了其设计师决心创造出在丰田系列中脱颖而出的风格，并在中型跨界车中树立了新的方向。
借助C-HR，丰田汽车的目标客户明确而单一。这些客户主要是出于情感考虑，他们希望个性化，并率先尝试新的体验和产品。样式和质量是他们进行任何购买时必不可少的考虑因素，而汽车则是其个性的延伸。
C-HR总工程师广叶弘之（Kiroyuki Koba）受到与这些客户会面的启发，他在整个开发过程中始终专注于他们的要求，对设计和感知质量提出了很高的要求。
丰田C-HR的独特性彰显了TNGA（丰田新全球架构）在设计，动力总成和动力性三个关键领域为车辆开发人员带来的灵活性，使他们能够为日趋商品化的跨界车市场提供崭新的面貌。 。
跨界细分市场的新设计方向
全新的丰田C-HR引入了独特的风格，为跨界车市场带来了新发现的活力和性感，将轿跑车般的上身与SUV的强大底盘结合在一起。
长4360毫米，宽1795毫米，高1555毫米（混合动力），轴距为2640毫米，这辆量产车的外观仍然与概念车相当，这部概念车的外观在2014年巴黎车展上首次亮相，并且与目标相吻合顾客。
C-HR调制结构以“ Sensual Speed-Cross”的概念为主题，以钻石建筑为主题，在四个角处突出突出了轮拱，以强调新跨界车的强度和刚度，结合了强大的下车身和升高的离地间隙轿跑车的纤薄时尚的座舱外观。
从任何角度看，C-HR都将多面宝石般的形状与流畅的表面以及优雅的整体细节相结合，在精确度和性感度之间实现了微妙的平衡。
正面代表了丰田汽车的Under Priority和Keen Look设计标识的进一步发展。细长的上格栅从Toyota徽章流到前照灯组的光滑，激进的机翼末端，并完全包裹在车辆的前角。
涂黑的翘板朝着前后轮的运动，以及贯穿前后的肩部轴线，突出了瘦身的快速“抬起”感觉。
C-HR的轿跑车式风格通过整合在C柱中的后门把手得到进一步增强，并且对于设计中的速度表示至关重要，扫地车顶线强有力地投射到大型，高空气动力学的骨架后部剧透
在后部，强壮的锥形机舱集成了顶部铰链式后挡板，可进入可容纳5人行李的装载空间。与之形成鲜明对比的是，车轮拱罩明显张开，使新的跨界车具有宽阔而有力的姿态。
引以为傲的是逐渐变细的车身，突出的尾灯组也可以配备LED灯技术，使C-HR的后视图具有同等表现力的视觉特征。
精致感十足的室内设计
内饰风格是丰田汽车的新面貌，代表了一种新的“感性技术”设计理念，将高科技功能与感性和时尚风格相结合。它在通风，宽敞的机舱空间内体现了驾驶员专注区域。
通风，宽敞的机舱空间营造出温暖而温馨的氛围，是由仪表板的无缝分层结构创造的，该结构通过时尚的装饰和黑色钢琴面板一直延续到车门饰板。它在感性表面和清晰线条之间形成对比，以提供清新而舒适的环境。
面向驾驶员的区域融合了创新细节和直观，易上手的高科技。所有可操作的开关设备以及带有重新设计和改进的HMI（人机界面）的8英寸显示音频触摸屏以及丰田的Multi-Media 16导航平台和增强的连接服务，均针对驾驶员。
结合非对称的中控台设计，这使所有控件都易于驾驶员触及，同时仍允许前排乘客进入相关的开关设备。
由于触摸屏以仪表板为荣，而不是被仪表板包围，因此上部仪表板的深度明显较低，从而进一步提高了驾驶员的视野。
独特的新型两层前排座椅设计结合了细长的运动型上半部分和更加坚固，支撑性强的下部区域，这些差异通过在室内装潢中使用不同的色调，纹理和图案来强调。
针对一流的感官质量（SQ），并且知道C-HR客户还将在购物清单中找到来自高端品牌的竞争对手，因此C-HR内饰代表了丰田欧洲SQ团队最早参与设计过程。
SQ团队与总部设计团队紧密合作，以保持最初的内部样式概念，并一直专注于组件质量以及每个元素的纹理，纹理，形状，颜色和照明的一致性，甚至是座椅的绣线槽半径。
为了加强内部和外部设计之间的联系，许多开关使用了相似的形状，反映了车身外壳的菱形图案。在车门装饰图案，车顶内衬，JBL扬声器格栅和高音扬声器形状，甚至驾驶员模拟仪表盘的指针上，都可以看到相同的钻石主题。
精心考虑的饰面选择对于新内饰的和谐，一致，一体式外观至关重要。它具有三种主要表面光洁度-所有背景表面都类似皮革，所有接触表面都具有光滑的纳帕纹，而所有功能元素（例如开关柜）的技术纹理都具有。
装饰元素均采用高品质的钢琴黑和缎银装饰完成，并且精心对微妙的蓝色乐器和开关柜照明进行了微调，以确保即使在相邻的不同颜色反射表面上，色相也保持一致。
这种出色的新室内设计提供三种配色方案供您选择：深灰色，黑色/蓝色和黑色/棕色。
设备级别以适应最苛刻的客户
为了反映目标客户的需求，丰田C-HR可以配备多种功能。
作为丰田致力于使高级安全设备民主化的承诺的一部分，丰田安全感是该系列产品的标准配置。该系统包括预碰撞系统（包括行人识别系统），自适应巡航控制，带转向控制的车道偏离警报，自动远光灯和路标辅助系统1。
顶级客户将能够指定加热座椅，智能进入系统，隐私玻璃，包括部分皮革座椅的定制内饰，丰田革命性的S-IPA系统（简单智能停车辅助系统），18英寸合金轮毂和双色调金属漆。
最先进的动力总成
Toyota C-HR配备了一个发动机油门，该发动机油门的设计可准确提供其客户所期望的流畅，引人入胜的驾驶行为。这是分段独特，续航里程最高的全混合动力版本最有力的体现，其固有特性可确保平稳，无颠簸的行驶。
配备最新一代的混合动力装置，C-HR产生的二氧化碳排放量低至82 g / km（在该细分市场中是无与伦比的），并且返回的总油耗仅为3.5 l / 100 km。
这款新型混合动力总成可提供90 kW / 122 DIN hp的功率，不仅比以前的系统更高效，更轻巧，而且性能更出色。发动机的详细设计变更使热效率提高了40％，这是汽油机的世界领先水平。
其他混合动力系统组件的重量更轻，更小，并且已重新放置以实现最佳包装，从而进一步降低了汽车的重心。
这款新型混合动力总成提供了特别适合C-HR的动态设计理念的动态驾驶风格的响应能力和流畅性。
C-HR还可以配备新的1.2升涡轮发动机，该发动机在Auris中首次亮相。该装置可提供85 kW / 116 DIN hp和185 Nm的扭矩，产生的二氧化碳排放量为125 g / km，总燃油消耗为5.4 l / 100 km。它可以与6速手动变速箱或无级变速箱配对。配备CVT的版本可提供前轮驱动或全轮驱动。
最后，某些市场（乌克兰和高加索地区）将提供2升144 DIN hp / 107 kW，188 Nm CVT专用型号。
相信跨界的动力
丰田C-HR底盘的设计和开发得到了首席工程师Koba Hiroyuki Koba的充分关注，他本人是一位热心的驾驶员。从项目一开始，他就沿着欧洲道路行驶了数千公里，不仅要了解路网的要求，还要了解欧洲人的驾驶方式。
“例如，基于对交通状况的更加敏锐的观察，我注意到欧洲人的驾驶风格更加流畅”，科巴博之（Hiroyuki Koba）说道。“他们只是通过调整自己的轨迹和速度来避免障碍，并将集中精力进行旨在实现有效进步的速度，而在世界其他地方，首选的方法通常是停止。这促使我们与欧洲团队一起在车辆各个方面提高驾驶精度。我们希望通过良好的C级掀背车达到与之相当的性能。”
新的基于TNGA的平台具有低重心和多连杆式后悬架，因此成为了一个理想的起点，从该起点可以确保可以将底盘的所有功能设计为对驾驶员的驾驶做出即时自然的反应。动作。总工程师广叶弘之（Kiroyuki Koba）参与了每个关键的动态评估和决策，以确保他的“响应，线性和一致性”愿景完全得以实现。
尤其是，转向系统设计成完美的线性，再加上最佳的侧倾运动限制，使Toyota C-HR的跨界行驶驱动力非凡。限制身体运动通常直接影响到舒适性，这通常会影响到高矮的汽车。即使在欧洲经常被殴打的道路上，汽车仍保持着出色的结构和精确性，为驾驶增添了信心和乐趣。
音乐厅声音
新型C-HR可以在C分频器中提供终极的声音再现，可以配备量身定制的JBL高级音频系统，该系统包括8通道576瓦立体声放大器和9扬声器，其中包括两个新获得专利的声学JBL波导，称为号角高音扬声器。
由于内部的各种元素（例如窗户，天窗和室内装饰）以及每个扬声器周围的车身结构的刚度会严重影响系统的声音质量，因此该系统是JBL与丰田的工程师从设计过程的早期开始。
系统设计考虑了深入的客户分析，并导致扬声器布局的前舱朝向，并使用了精确集成的A柱式号角扬声器-JBL系统的标志-可以提供清晰，清晰的声音声音。
除了两个25毫米号角高音扬声器和声波导管外，该系统还在C-HR的前面还配备了两个80毫米的分散单元和两个17厘米的低音扬声器，在后面的两个15厘米的全幅扬声器范围内的扬声器和一个19厘米超低音扬声器，位于专用的10升带端口机箱中。
与导航选项结合使用时，JBL高级音频系统还集成了无损音频编码。
丰田汽车与JBL之间的合作始于1996年，自那时以来已成功扩大。受到音乐专业人士的信任，JBL音频系统已在世界各地的主要音乐厅，场所和体育馆中使用（80％的现场音乐会，70％的所有录音室和90％的所有THX认证的电影院）。
质量是两家公司共同关注的焦点，这导致了专为C-HR量身定制的全新，毫不妥协的高级音频系统。
