旅行汽车网康明斯公司（纽约证券交易所：CMI）今天宣布与加氢处理植物油（HVO）可再生柴油和其他EN 15940石蜡燃料一起使用的欧6（VI）发动机兼容性，这是朝着减少由康明斯驱动的公共汽车，卡车和长途汽车车队的碳足迹迈出的重要一步在欧洲。与传统的基于化石的柴油相比，HVO可以在整个燃料生命周期中将温室气体（GHG）排放量降低40％至90％，具体取决于生产过程中使用的可持续原料的水平。
HVO可再生柴油可以用作标准EN 590超低硫柴油的100％替代品，而无需对康明斯发动机进行任何改动。使用HVO时无需额外的发动机维护，并且保留了相同的燃油滤清器。HVO可以轻松地与不同比例的标准柴油混合，包括冬季级燃料。可再生柴油具有与常规柴油相同的稳定性和耐寒性，这意味着它可以以相同的方式使用和存储。
在对100％HVO可再生柴油进行广泛的测试计划后，康明斯F3.8，B4.5，B6.7和L9发动机已向监管机构证明其符合欧6排放标准。使用HVO时，尾气排放的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）不会比标准柴油高。
“ HVO柴油和其他石蜡燃料为运输提供了一种有用的低碳替代燃料，目前已经达到了商业成熟和标准化的水平，康明斯很高兴能确认其与我们目前的Euro 6发动机产品线兼容，”康明斯公司董事Ashley Watton说。 –欧洲高速公路。
沃顿补充说：“我们的HVO测试计划涵盖了一系列的车辆占空比，因此，我们有信心巴士和卡车操作员可以无缝过渡到使用HVO，而不会影响他们的车辆运行或发动机可靠性。”
康明斯批准将Euro 6发动机用于可再生柴油，这与最近推出的EN 15940（欧洲最新的CEN链烷烃柴油燃料规范，包括HVO，气液（GTL）和生物质液化（BTL））保持一致。 ）。要求在欧洲以康明斯为动力的卡车和公共汽车的操作员应从符合EN 15940的高质量供应商那里购买HVO和其他石蜡燃料，因为这将确保该燃料包含柴油发动机所必需的润滑添加剂。
使用石蜡燃料（例如HVO）可能会导致发动机功率略有下降，因为这些燃料的能量含量低于常规柴油，但不会在很大程度上影响车辆的运行。在特定燃料消耗方面，车辆测试表明，使用HVO可再生柴油与常规燃料之间几乎没有区别，尽管这可能会根据占空比而变化。
康明斯在北美的测试计划即将完成，以评估HVO与EPA兼容发动机的兼容性。
可再生天然气（RNG）
可再生燃料的使用还扩展到了康明斯LN9天然气发动机，该发动机用于欧6排放标准的应用，例如垃圾收集卡车和城市公交车。RNG也称为生物甲烷，可以用可持续的，接近碳中和的燃料替代化石天然气。从沼气和生物质原料来源生产。RNG被用作压缩天然气（CNG）的100％替代品或与之混合。LN9天然气发动机无需改装即可在RNG上运行，并为车辆提供了极低的碳足迹，与电池系统的碳足迹相当。
