图片库：2016印度雨林挑战赛第三日

RFC印度第3季的序言环节分为12个阶段，其中前6个阶段昨天在2016 Force Gurkha Rainforest Challenge的第2天举行。在第3天，剩下的六个阶段分别是SS-7至SS-12。就像昨天一样，30个参赛团队被分成多个小组，这意味着所有阶段都可以同时进行。

与序幕前六个阶段相比，SS-7至SS-12难度更大，当然也更具挑战性。SS-7阶段从下降2英尺开始，竞争对手不得不依靠梯子才能通过。然后，他们不得不驶过一条泥泞的沟渠。退出它要困难得多，大多数竞争对手不得不绞尽脑汁。

SS-8不仅提供最陡峭的爬坡，而且提供最光滑的爬坡和下落。而且持续不断的降雨意味着泥泞的水顺着山坡流下，这使轮胎更难找到牵引力。对于团队来说，使该阶段更加复杂的是，路线标记之间的空间很小。它需要精确的驾驶才能在整个阶段进行机动，而不会一路拖动任何标记标志。一些竞争者在试图爬坡时踩到金属，最终拖出多个标志，这当然意味着他们是停靠点。

起初，SS-9似乎是最简单的阶段。距开始仅几米的地方是一个浅泥坑，通往泥泞小道。但是，正如他们所说，外表通常具有欺骗性。事实证明，这是最具挑战性的阶段，极有可能导致车辆损坏。一方面，这条路线完全散布着大小和形状各异的岩石。从起点开始，岩石地形的高度增加了2英尺，这是一个更大的挑战。车队不仅要对其进行回旋，而且还要在由圆锥体标记的区域内进行“ U”形转弯，然后驶向终点。参与者别无选择，只能缓慢地跨过这一步。

SS-10的独特之处在于它要求竞争对手驾驶激流回旋路线。毋庸置疑，泥泞的地形增加了挑战，而车辆的大转弯半径意味着驾驶员必须继续前进和后退才能成功导航而不会撞到任何圆锥形。协商激流回旋后，车队还不得不驶过两个雪坑，两个坑的出口都接近垂直的两英尺高。

SS-11最终测试了驾驶员和副驾驶员的身体素质，协调和沟通技巧以及他们快速更换轮胎的能力！是的，在起步之后，车队不得不将前轮从一个深水坑中驶出，并更换其中一辆前轮胎。之后，他们不得不驶过一条泥泞的小路，越过看起来像是三英尺高的垂直爬升通道。大多数团队不得不借助树木来绞尽脑汁。当然，对树木的任何损坏或疏忽遵守安全规则均属违法。

SS-12是昨天辛苦的SS-5和SS-6阶段的结合。由于参与者昨天已经开车经过，因此他们知道应该避免什么错误。然而，对所有团队来说，一次穿越两个循环是一个新的挑战。

明天，在2016 Force Gurkha热带雨林挑战赛的第4天，捕食者的舞台将在南果阿的Quepem（Cavorem）举行。

SS-7的起点下降了两英尺，而竞争对手不得不依靠架桥

要退出Prologue SS-7中充满泥泞的战trench，必须将自己绞开

要完成Prologue SS-7团队，现在必须经过同样的两英尺下降

序言SS-8爬升和降落最陡，最滑

泥泞的雨水顺着斜坡流下，使轮胎更难找到牵引力

Prologue SS-9证明是最具挑战性的，极有可能导致车辆损坏

一方面，这条路线完全被大小和形状各异的岩石乱抛垃圾

从起点开始，岩石地形的高度超过了2英尺

参与者别无选择，只能慢慢走

在序言中，SS-10车队必须驶过两个泥坑，其出口点接近垂直的两英尺爬升