丰田“等待数月发出召回”

美联社的一项调查发现，丰田汽车在美国等待了将近一年的时间，在美国召回转向杆有缺陷的卡车和越野车，尽管日本也进行了类似的召回行动，并收到了来自美国驾驶者的数十篇报告，报告中的转向拉杆未经警告就卡住了。

日美召回之间的漫长差距-与丰田公司对最近因突然加速问题召回而处理的召回事件非常相似-引发了美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）周一的一项新调查，该汽车制造商可能被处以最高16美元的罚款。 400万（1816万澳元）。这也是丰田上个月在加速案中支付的金额。

NHTSA负责人David Strickland在一份声明中说：“我们的团队正在努力从丰田汽车获取文件和信息，以查明制造商是否在发现美国车辆的安全缺陷后的五个工作日内通知了NHTSA。”

NHTSA的女发言人卡伦·阿尔达纳（Karen Aldana）在回答有关2005年召回的问题时告诉美联社：“我们正在认真对待这一问题，并审查事实，以确定是否有必要进行及时调查。”要求汽车制造商在确定存在缺陷后的五天内将缺陷告知NHTSA。

该机构在一份声明中告诉美联社，该机构现已将16起撞车事故，3人死亡和7人受伤与转向杆缺陷相关联。方向盘突然跳动时，驾驶员将无法控制车辆，因为前轮不会转动。

丰田汽车最初在2004年日本人召回后声称，它在美国卡车和SUV中几乎没有发现转向杆问题的证据。但是美联社发现，在日本召回车辆之前，该汽车制造商已收到至少52份来自美国驾驶员的关于该缺陷的报告。

丰田在给美联社的一封电子邮件中说，它现在已经在美国确认了总共7例T100小型皮卡的转向问题，并且没有事故或伤害报告。该公司以未决诉讼为由拒绝发表进一步评论。

丰田汽车最初在2004年美联社致国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中声称，日本的驾驶条件与美国道路上的驾驶条件如此不同，以至于召回4Runner SUV和T100皮卡车（在日本称为Hilux和Hilux Surf）是没有必要的。根据NHTSA提交的公司文件，尽管这些车辆的转向部件几乎相同。

该公司在2004年10月的信中告诉该机构，左手驾驶车辆和右手驾驶车辆之间存在差异，并且丰田汽车“相信日本独特的操作条件，例如频繁站立的全锁转弯，例如狭窄的停车位。和近距离的机动，极大地影响了这一问题的发生。”

此外，丰田公司还向美国监管机构要求，该公司到2004年才散发美国驾驶员有关转向问题的报告。在2009年的诉讼中浮出水面并经美联社审查的公司文件显示，在2004年召回之前，丰田汽车通过其客户服务部门收到了35宗投诉，向法律部门提出了4项正式投诉，并通过经销商收到了13项保修索赔。

该公司后来在法庭文件中承认，它至少收到了转向杆损坏的美国客户的来信。

然而直到2005年9月，即日本召回开始11个月后，丰田才在美国召回了1989年至1995年的100万辆4Runners和Toyota卡车，以及1993年至1998年的T100s修理转向杆。 。

上个月，丰田汽车公司同意支付1640万美元的罚款，原因是该公司推迟了召回数百万辆汽车的工作，以更换可能困住加速踏板和踩踏踏板的地板垫。一个爱达荷州家庭的律师就转向问题起诉丰田，现在说2005年的转向召回和油门状况之间有很强的相似之处。

加州检察官约翰·克里斯滕森（John Kristensen）表示，丰田未能履行其义务，无法及时将车辆缺陷通知该机构。克里斯滕森（Kristensen）代表18岁的迈克尔“李维”斯图尔特（Michael Stewart）的家人，他在2007年的一次事故中丧生。

“他们显然有证据。他们显然在美国遇到了问题，”克里斯滕森说。“他们必须对误导美国政府为什么不在美国进行召回负有责任。”

NHTSA还在审查丰田是否在1月召回2009-2010年美国Venza时不当推迟了六个星期，以解决可能困住油门踏板的地垫。六周前，该公司在加拿大也进行了类似的召回。

周一，运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）会见了丰田在日本的高级管理人员，并表示该公司可能因安全相关问题面临额外罚款。拉胡德说，调查人员正在审阅约50万份丰田文件。可能要几个月后才能确定新的罚款。

在斯图尔特去世时，丰田汽车在2009年的一份文件中承认，两名美国驾驶员曾在2002年和2003年与该公司联系，抱怨转向杆损坏，但他强调“转向杆断裂的事实本身并不是召回的证据。健康）状况。”

斯图尔特诉讼中通过法律发现而发现的报告则是另外一个故事。一位在2002年给丰田写信的驾驶人敦促该公司在他1997年的T100皮卡坏了转向器后做些事情。

纽约法拉盛的伊加尔·沙赫特（Yigal Schacht）说：“由于明显的安全隐患，我提请您注意这一证据，如果中心连接处的这种断裂甚至在10分钟后发生，我本来应该在长岛高速公路上行驶，并且没有转向，肯定会发生可怕的悲剧。”

在日本，丰田汽车的转向召回事件是在一次广为人知的事故后开始的，该事故发生在转向杆被卡住后五人受伤，导致丰田高管对该部门进行了刑事调查，涉及召回时间。最终，日本检察官决定不对高管提出职业过失指控。

斯图尔特案是美国指导性召回之后在州法院提起的四项诉讼之一，也是唯一定于11月在洛杉矶开庭审理的工程。除了有缺陷的汽车外，斯图尔特家族还声称丰田2005年的召回是有缺陷的，因为它只修理了大约三分之一的汽车-远低于美国国家公路交通安全管理局指南中规定的目标70％的水平。

NHTSA官员警告，但是，旧车的维修水平通常较低，因为许多旧车不再使用。

斯图尔特（Stewart）于2007年9月15日在爱达荷州费尔菲尔德附近驾驶他的1991年丰田皮卡开车回家时被杀。丰田在法庭文件中说，方向盘可能在撞击时已经断裂，而不是在撞车之前发生断裂，并暗示撞车可能与酒精有关。斯图尔特的血液酒精含量为0.03，在爱达荷州的法律限制内。

丰田在一份文件中说，事故发生前，“斯图尔特受到了影响，并在加速”。

克里斯滕森说，斯图尔特那天晚上喝了“半杯啤酒”，是该小组的指定司机。律师说，如果召回能更快，更有效地进行，那将挽救李维·斯图尔特的性命。

今天，在数百起针对丰田汽车的诉讼中，也有类似的指控，涉及突然的意外加速问题，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已将其与美国52人死亡相关。

美联社