第一次开车：斯巴鲁森林人柴油

澳大利亚最畅销的紧凑型SUV斯巴鲁森林人（Subaru Forester）现在在引擎盖下配备了柴油发动机。柴油和基础汽油Forester模型之间最明显的区别是位于发动机罩中央的大“信箱”通风孔。与涡轮增压汽油（XT）Forester中的铲子功能相似，它的设计目的是在热废气通过涡轮后吸入空气以冷却热废气。不过，打开柴油车模型的车门，尽管它既实用又舒适，但机舱周围仍然有坚硬，实用的塑料装饰条。有两种型号出售。除了价格为39,990美元的高级版车型中的天窗和皮革外，您还可以节省一些钱并购买用布装饰的价格为35,990美元的基本版车型。两者共享一个可产生108kW功率和350Nm扭矩的四缸涡轮柴油发动机，其输出与基本型号的2.5升四缸汽油发动机的126kW和229Nm的输出差异很大。因此，发动机的行为有所不同。汽油发动机最好地描述为“巅峰”，在转速范围的高端提供其所有性能，而涡轮增压柴油则是最低端。海外对柴油森林人的许多评论都集中在发动机缺乏低速扭矩方面，而在澳大利亚版本中也是如此。在大约1400rpm之前抓紧较高的档位，Forester就会难以获得动力。在大多数其他柴油动力乘用车中也要这样做，即使在低至800rpm的转速下，发动机也会发牢骚，但请继续努力。斯巴鲁指出，即使在1600rpm转速下，其发动机也比其峰值扭矩值仅低10Nm，但低于该值时，发动机仍无法正常工作。当五分之三的Forester客户在展厅中时，也勾选了拖杆的框时，这可能甚至是更重要的考虑因素。据斯巴鲁澳大利亚公司董事总经理尼克·希尔德（Nick Senior）称，购买者传统上是在拖车上增加拖曳包裹的，以将一小拖车或船拖到森林人后面。他说，柴油提供的额外牵引力-官方牵引能力比自然吸气汽油增加了200kg-4到1600kg制动-可能还会吸引人们想要将露营车拖到汽车后面，这是市场的一个角落。品牌至今一直怀念。我们没有机会在Forester后面加重，但是这一代功能强大的软式公路车肯定看起来可以应付额外的重量。从站着开始，一档短齿轮有助于前进，然后升至一档高齿轮。与汽油机车型不同，四档实际上是超速档，可在空转时保持扭矩的最佳转速。与汽油发动机类似，拳击手柴油也有令人愉悦的独特震撼。高压喷油器在冷时会有点不舒服，但在变热时会稳定下来。但是变速箱的动作有点模糊，有时很难准确地排入第三或第五档。离合器非常轻便也无济于事，这可能会使收紧点的查找变得有些棘手。尽管较重的柴油动力装置在前轮上增加了15公斤的重量，但驾驶体验实际上与汽油车型非常相似。在沥青上，很容易迫使Forester的机头在狭窄的拐角处张开，这是通常与前轮驱动汽车相关的典型的转向不足。拐角处也有一定程度的倾斜，但这可能与森林人的高个子框有关。它可能只是路面，但是基本模型的16英寸合金在沥青上似乎比Premium上标准的17英寸合金要安静得多。他们使用不同的橡胶-横滨与贴在Premium上的普利司通橡胶-可能也有效果。在我们从堪培拉到新南威尔士州南部海岸线的行驶中，在较粗糙的沥青路面上骑行有点曲折，但这是最显眼的泥土路面。在碎石和泥土上，森林人抬起头来。全轮驱动系统充满信心，尽管稳定性控制系统有时会显得有些优柔寡断，在early懒的弯道上尽早切入，而在高速路段则让事情变得迟到。在某些方面，更快的污垢段也显示出柴油的局限性。最高转速的高发动机转速加上大约3500rpm后的呼吸困难，意味着您一直在非常狭窄的转速范围内运转。使用手动变速箱，可以转换成大量的齿轮。测试的燃油用量从每百公里7.8升高到主要在高速公路上的巡航支腿的6.6升/ 100公里不等。相对于官方6.4L / 100km的数字，这还可以。Forester柴油发动机在新车市场的一个角点上，新车市场的规模不断扩大，而且新奇有趣的产品变得更加混乱。它推动自己进入紧凑型燃油软式公路车公司，其中包括大众Tiguan，韩国便宜货Holden Captiva和现代汽车ix35等。目前，对斯巴鲁森林人的真正考验是缺少自动变速箱，而自动变速箱还有数年之遥。