旅行汽车网在这之后的五十年中，它可能已经成为一个国家机构，但是福特在当地建造的猎鹰的头几年遇到了麻烦。
福特澳大利亚公司只是抢购了美国现成的设计，在数周之内，这辆车的缺点对当地车主显而易见。
XK Falcon专为光滑的美国大理石路面而设计，当面对澳大利亚的山羊皮履带时，其脆弱的悬架分崩离析。
任何为1960年代澳大利亚设计的汽车，都因其脆弱性而享誉盛名，对于这个世界来说，已经很久了，这种情况需要迅速采取行动。福特想出了一个高风险的宣传st头，今天仍在严谨地谈论它。
1965年的112,000公里耐力测试很容易成为一场灾难，足以说明该公司在这个国家的终结。
但是，这一大胆的营销活动引起了公众的关注，直到今天，可以说，这已经构成了猎鹰公司坚固耐用和信誉的声誉的基础。
这个想法很简单：以五辆生产的猎鹰（轿车和两扇门）为例，将它们昼夜鞭打10天，直到它们以平均113 km / h的速度平均覆盖该距离。
该车是当时新的XP车型。场地是福特在吉朗附近的尤扬斯（You Yangs）崭新的试验场。主啊，怎么可能出错了。
前福特汽车赛车手艾伦·莫法特（Allan Moffat）表示，他驾驶了五只猎鹰完成了马拉松比赛，其中之一甚至在当时，车手和组织者都毫无疑问地认为这是一次冒险。
“显然，一些出租车司机一直在抱怨猎鹰的力量，”莫法特想起了马拉松的动力。前《时代》杂志的汽车编辑，然后是《车轮》杂志的编辑比尔·塔基（Bill Tuckey），对猎鹰的早期失败记忆犹新。
他说：“直到那个特技，这个国家的福特都花光了钱。”
“他们严重烧毁了舰队，以致于他们无法忍受。”
莫法特最初并没有被召集，但随着赛事开始收费，很快就被起草。
“我接到了一个SOS电话-许多英雄司机很快就意识到这将是一项艰苦的工作，并且发现了其他要做的事情。我能介入吗？”他记得。
“我们没有使用尚未建成的高速椭圆形飞机-因此我们在试验场道路上行驶...如果您知道的话，它会在山上和山谷下滑，并且其上有足够的拐角，使制动器很难工作。这肯定是一条毛茸茸的轨道。”
塔基一直以记者的身份报道赛事，并惊讶地在他的汽车俱乐部看到福特信笺上的通知，要求拥有澳大利亚汽车运动联合会（CAMS）比赛执照的任何人向尤扬斯赛场进行汇报。
耐力跑只是用尽了可用的驱动程序，因此Tuckey介入了进站。
他回忆说：“幸运的是我的工作日光充足。”“但是即使如此，您仍会飞过大的花岗岩巨石，然后跳入那些稀薄的血腥邓禄普的顶部。
太快了；然后在底部有个发夹在等着你。我认为当我们从那座山上冲下来时，我们所做的时速高达180公里。”
结论中的损害赔偿法案表明保持平均速度是危险的：在涉及的五辆汽车中，有四辆滚动了，至少一辆离开了道路，撞到了一块大石头。
他们用铁丝网和树桩上的乐观主义将它们绑在一起，进行修理，包括将它们大致锻成形状。
Tuckey回忆说：“机械师还有动力起重器，他们正在用它们将汽车拉回原来的形状。”
问题的一部分是驾驶员疲劳感。
莫法特说：“我们每个人一次驾驶几个小时-也许更长一点，汽车的油耗并不高-每当我们停下来时，我们都要更换司机，而乘员也要更换刹车和轮胎。”
轮胎磨损是一个问题。一组四只在“绿色”试验场沥青上只跑了12圈。莫法特回忆说：“邓禄普每天都有一卡车轮胎到货。”
“我们在那里呆了八九天。我们在主要直道上被压倒了，我们一天24小时都在那里。”
最终，福特赢得了一场重大的公关战，挽救了自己的公司脖子。同年，它赢得了久负盛名的年度车轮汽车奖。
莫法特说：“而且我们做到了这一点，而没有损失单个发动机，单个变速箱或单个差速器。”“而且我很高兴地报告说，我把一辆货车带回家了。”
