福特澳大利亚：本地制造业的兴衰

休伯特·C·法兰克（Hubert C French）是个生气的人。

1923年，当加拿大福特公司高管到达澳大利亚审查当地业务时，他发现许多州立分销商陷入困境。这位将成为澳大利亚福特公司第一任董事总经理的人在大分水岭灌木丛上驾驶一辆T型车（该车开创了现代生产线），发现新南威尔士州和昆士兰州的经销商毫无用处。只有维多利亚州卖得很好。

1925年3月31日，一名发烟的法国人迅速伪造了澳大利亚的福特汽车公司。新的铁路线和港口通道导致在维多利亚州吉朗购买了一个羊毛棚，这将成为FoMoCo在近一个世纪以后的制造业支柱。

组装业务于1927年在吉朗，阿德莱德，布里斯班，弗里曼特尔，悉尼甚至霍巴特开始运营，尽管后者仅持续一年。因此，公司的本地制造未来开始了。

两年前福特与霍顿之间的竞争就形成了。为降低成本，听到南澳大利亚的Holden的Motor Body Works与通用汽车合作在当地建造（而不仅仅是组装）以降低成本的做法，法国公司获得了300万美元的信贷额度来进行反击。

霍尔顿在1926年制造了36,000具尸体。T型在1928年的总产量为15,000，而改用A型时机不合时宜。萧条袭来，到1931年，失业率飙升至30％，一年，福特让74,397英镑流失，几乎升起了白旗。

虽然有一些一线希望。法国人住在吉朗，他的邻居是当地足球队的支持者，说服他在福特和现在的美国橄榄球联盟之间建立了伙伴关系，这种伙伴关系一直是该国最长的体育伙伴关系。

出生于南澳大利亚州的露·班德（Lew Bandt）被聘为车身工程师，在经济下滑之前，他将设计一辆车辆，以回应吉普斯兰（Gippsland）农民妻子的一封信，信中抱怨该银行只会将钱借给他们作为工作用途，不是乘用车这两个概念的融合发生了，澳大利亚人诞生了。

市场恢复，1935年获利169,401英镑，这有助于支付悉尼的Homebush和布里斯班的Eagle Farm工厂的扩建费用。黄金时代正在形成，但是第二次世界大战临近，工厂将暂停以帮助建造军事装备。另一方面，福特/霍尔登的竞争将再次加剧。

1945年，当时的总理本本（Ben Chief）接受了建造澳大利亚自己的汽车的招标。英国汽车被视为小型汽车，而美国汽车则为大型汽车，福特和霍顿的意见书寻求找到中间立场。但是法国人要求政府提供援助，并在设计上大手笔，霍顿在这里花了一辆基本型中型车去，不需要纳税人的资金。

这是法国人最大的失误，尽管在1950年，他仅退休了，因为他的目标（25,000辆销量和一辆Zephyr子机）要在继任者Charles Smith的领导下达成。

1951年，福特汽车达到创纪录的25,500辆，但霍顿仍然拥有50％的市场份额。吉朗制造的和风太贵了，霍顿当时的国防部长参观了史密斯的工厂，以至于认为福特的工艺落后了其竞争对手十年。

霍尔顿的傲慢预示着福特的最大扩张。

在短短的几年内，3000万英镑的巨额投资购买了当时沼泽地的Broadmeadows的新厂址，将吉朗从装配厂转变为发动机制造厂，再次扩展了布里斯班和悉尼，到1962年关闭了弗里曼特尔。史密斯想成为第一名，结果表明了这一点–到1955年，销售额已超过40,000。

终于，新金属来了。Broadmeadows于1959年8月开业，美国衍生的XK Falcon于1960年6月推出，但福特无法满足最初的需求。但是，存在可靠性问题，即为好莱坞林荫大道设计的前悬架设计。底特律希望将其修复，并提供更多现金以在维多利亚州的You Yangs建立Lara试验场，该公司至今仍然拥有。

福特在XK上赔了钱，但到60年代中期，劳拉开发的XP和XR帮助猎鹰大步向前。1962年，福特的总产量为66,861；到1972年，总数为130,348。但是史密斯那时已经走了，市场领导者仍然不在眼前。

1970年代的石油危机将有助于它的发生。霍尔顿（Holden）为杀死较小的欧洲品种的Commodore杀死金斯伍德（Kingswood）赌博，而福特（Ford）则以庞大而完全本土的1979 XD Falcon作为大联盟的后盾。市场复苏，到1982年，福特的销量为139,318辆，霍顿的销量为139,180辆；猎鹰66,849，准将64,678。

福特澳大利亚公司的紫色批次已经开始。但随后的创纪录生产年份分别是1984年（147,686）和1985年（155,254）。

从1980年开始，Homebush投资了1300万美元，与日本马自达合作生产了Laser，Meteor和Telstar中小型汽车，从而帮助福特保持了市场领导地位。不过，对于Falcon而言，新的1987 EA在XKdéjàvu中存在质量问题，这让Holden的大型（但同时也缺乏质量）VN Commodore不得不将其淘汰。

质量问题比Falcon更为严重。澳大利亚FoMoCo公司赢得了建造卡普里“世界汽车”敞篷车的招标，该车主要用于美国出口，但其1990年的首次亮相受到漏水的织物盖的损害，在短短的四年内，插头就被拖了不起。有人说这使澳大利亚在“蓝色椭圆形”内部的声誉受到损害。

黎巴嫩出生的澳大利亚人雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）–后来成为福特公司的全球总裁–被任命为当地总裁以扭转公司的局面，该公司在1990年至1993年期间总计亏损4.349亿美元。

在Homebush生产了714,694辆车后于1994年关闭之前，就业人数从14,550减少至9600。布里斯班要再过四年才能看到珍珠般的大门，尽管自1978年以来这只是一家福特卡车工厂，关闭后的年产量为316,400。

EB，ED和EF Falcon在1992年至1995年之间重新获得了销售领导地位，但到了1998年，AU Falcon看上去像VT Commodore一样显得笨拙。到1998年，销售数字分别为94642和68758，而大型福特汽车再也不会挑战大型霍顿汽车了。

然而，非盟的失败确实促使澳大利亚原住民和时任福特澳大利亚总统的已故杰夫·珀利特（Geoff Polites）于2004年交付该领土。它出色地预见了将持续至今的SUV繁荣，但没有落后的产量（去年售出了8902领土，仅售出5938猎鹰，而售出27,770 Commodores），基于猎鹰的创新跨界车将不会再出现第二代。

福特宣布将在本国生产福克斯后不久，该决定迅速退后。这辆小型车现在在泰国生产，与澳大利亚签订了自由贸易协定，那里的劳动力更便宜。墙上的文字越来越厚。

猎鹰和领地将于2016年10月7日被杀死。在澳大利亚生产了91年的汽车之后，总产量将达到605万辆，而Broadmeadows的产量为436万辆。

福特汽车已经跟随澳大利亚。从一个专门从事劳动的国家到一个拥有全球化情报的富裕国家，“ Broady”总部将变成一个新的设计和产品开发中心，而吉朗将成为保留的拉拉试验场附近的研发中流main柱。

替换大脑的人才，员工将继续为世界设计和制造福特产品，不仅限于澳大利亚，而且肯定不会再在我们的后院建造。

福特澳大利亚公司的足迹：他们现在在哪里

福特率先生产了该生产线，因此每个工厂都采用“曲奇切刀”的设计就不足为奇了。这甚至意味着澳大利亚工厂的屋顶横梁设计成可以处理底特律所需的六英尺的积雪。

仍然可以在关闭的工厂中看到这种独特的设计，例如今天的悉尼Homebush（如图所示），尽管保留了其立面，但背后的所有东西都杂乱无章，尽管在标致/雪铁龙总部和日产汽车领域中仍占有一席之地/雷诺的新南威尔士州总部。

布里斯班的老鹰农场继续作为现代化的工业基地，而弗里曼特尔工厂现在是一家啤酒厂。

特别感谢福特澳大利亚公司和该公司的档案管理员米歇尔·库克（Michelle Cook）撰写的部分书籍“福特澳大利亚”，因为它提供了此功能部件中包含的信息。