旅行汽车网新的日产探路者混合动力车很可能是柴油版的对立面。多年来，澳大利亚人已经爱上了它。
基于Navara ute的探路者在去年被替换之前颇受青睐，它既坚固又实用。在坚固的梯架底盘的帮助下，它将在其中最好的道路上爬上一条肮脏的越野路，并撞到崎rough不平的路面上。
相比之下，9月份推出的新型探路者混合动力车可牵引低至1650公斤，仅on饮汽油，并乘坐类似汽车的硬壳式底盘。
在第一印象上也感觉完全不同。按下汽车的启动按钮会发出柔和的嗡嗡声；模糊的呼啸声是它的15kW电动机和随附的144伏锂离子电池在后台运行的。
几秒钟后，伴随的2.5升增压四缸发动机着火，仪表盘中的图形信息显示告诉您，内燃机为汽车提供了动力，同时还为电池供能。
对于柴油探路者纯粹主义者，这种体验使更多的外国人在旅途中流连忘返。
探路者混合动力车沿着很长的下降道路滑行，瞬间切换到电动模式。测速针下降到零，并且相同的图形信息显示突出显示电池图标。逐渐使用加速器，电池和汽油发动机相结合，总输出功率为188kW和330Nm。
当然，所有这些都是以节油的名义-21世纪的风格。据说探路者混合动力汽车比去年在这里推出的普通V6汽油探路者燃料少15％。结果是，在我们测试的前轮驱动模型中，其平均宣称为8.4L / 100km，而在全轮驱动模型中，其平均值为8.5L / 100km。
令人失望的是，在测试过程中，我们没有达到混合动力车最高燃油要求的任何地方，而是在公路行驶时达到12.5L / 100km，在城镇周围达到约10.0L / 100km，而电动助力传动系统似乎更具优势。
与无级变速自动变速箱配合使用，汽油-电动组合在日常驾驶中协调工作。平滑的动力曲线几乎类似于一个大型的懒惰六缸，通过前轮传递线性但轻快的加速度，并在超车时提供轻松的推力。
其中大部分是由于变速箱本身。它很乐意促进常规通勤，而不会表现出其他CVT装置中出现的相同的喇叭声或鸣叫声。
只有当您真正将右脚从闲置状态放下时，我们的测试车才会变得慌乱，发出大量的声音，并争先恐后地牵引前轮（扭矩转向）。
虽然它难以通过更快的弯角，倾斜和俯仰来掩盖其约2吨的整备重量，但探路者在常规驾驶中仍能很好地控制和控制。转向足够轻，可以进行低速操纵，并通过顶点达到理想的重量。制动器的调制不一致。踩很多踏板，然后在较硬的应用上扎实。
车轮感觉异常大，其庞大的仪表板和笨重的引擎盖一开始可能会很气派。但是，借助大型后视镜，后停车传感器（无前传感器）和倒车摄像头，尺寸很快就可以掌握。
在舒适度方面，全新的探路者系列相对于其前辈感到粉笔和奶酪。绝对是高档的内饰，极度安静的道路噪音和出色的颠簸抑制效果，使乘车者倍感皱纹和明显的瑕疵。
此外，布椅座又大又舒适，所有接触点都装饰有柔软的触感材料，并且还有不错的储物空间和方孔。
中央仪表板造型优美，带有各种不同的开关和表盘，表面为钢琴黑色。一种批评是八英寸彩色显示屏，与志同道合的SUV的现代堡垒相比，该显示屏具有过时的图形和较低的清晰度。
就是说，探路者混合动力车是同类产品中最好的真正的七人座之一，这要归功于周到的机舱配置和可移动的座椅。
第二排座椅可滑动以提供更多的第三排腿部空间，两排的头部空间也不错。成年人不愿意在第三排度过一整天，但有足够的空间舒适地度过一段体面的旅程。
该行李箱的功能是在453升（第三排安装到位）的情况下以及1353升（在安装后排漂白剂的位置）。
我们抽样的ST级带来了SUV买家所需功能的强烈冲击：蓝牙电话连接，四个12伏电源插座，电动车窗，节省空间的备用轮胎，可折叠的座椅和每排座椅的通风孔。探路者还提供五星级安全评级，整个机舱内均配有帘式安全气囊。
价格也对消费者友好：标准汽油V6探路者加价3000美元，ST混合动力车的起价为42,990美元，加上公路费用，旗舰Ti AWD的起价为68,090美元，加上公路费用。
可以通过任何一种方法争论在常规V6探路者上购买混合动力车型的理由。两者都很大且大方，体现在他们的驾驶和操纵方式上。
可以肯定的是，最新的探路者衍生工具与之前的野兽截然不同。
螺母和螺栓
日产探路者混合动力
特价：现在
价钱：$ 42,990- $ 68,090加上上路费
发动机：2.5升增压四缸汽油/ 15kW电动机
功率：5600rpm时为188kW
扭矩：3600rpm时为330Nm
传播：无级变速箱（CVT）
消费：8.4L / 100km（2WD）– 8.5L / 100km（AWD）
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