第一次开车：斯柯达法比亚和Roomster

向媒体发布新车型时，汽车制造商通常会刷新图表，显示其与竞争对手的比较方式，当然还有为什么它比竞争对手更好。

但是，当斯柯达（Skoda）在Fabia RS 132TSI热舱口盖和旅行车推出时经历了这一过程时，大众Polo GTI的头盔就缺少了。

斯柯达并没有承认自己的内部竞争对手，而是最明显的竞争对手，而是选择专注于铃木雨燕运动和迷你库珀S。

好的，因此尊重您的父母总是一件好事，但是从RS竞争者产品中剔除Polo球是不现实的，就像没有提到福特Falcon作为Holden Commodore的竞争对手一样。

现实是，从技术上讲，Polo GTI和Fabia RS不仅仅是竞争对手，他们是血统兄弟。

相同的132kW / 250Nm双增压器（涡轮增压和增压）发动机，相同的七速双离合器变速箱和相同的前轮驱动底盘。定价也非常相似。

最大的差异在于钣金。只有大众汽车提供三门车，只有斯柯达提供货车。但是两者都有五门版本。

因此，无论是舱口还是旅行车，RS驱动器的体验都与GTI非常相似，这不足为奇。

斯柯达（Skoda）凭借其屡获殊荣的1.4升发动机获得了强大而稳定的礼遇，其线性扭矩输出使它从怠速到7000rpm红线都没有任何难看的孔洞。

双离合器自动DSG变速箱非常棒，仅在低速时执行双离合器变速和随机变速，事实证明通过方向盘上的拨杆手动操作非常有趣。

RS滚轮采用坚固的降低的悬架和205/40 17英寸橡胶，并采用大众XDL电子差速锁，具有很强的抓地力和冲角。

在道路上或在短暂的赛道颠簸中受到更极端的挑衅时，放开油门杆根本不会使后端滑落，某些发烧友的驾驶员实际上会喜欢这种类型的汽车。

与Mini相比，转向更重，更精心。方向盘在加速（扭矩转向）时也容易拉扯，并且较宽的轮胎会“行驶”或沿着路面的浅沟槽行驶，从而失去一些触感。

斯柯达Fabia RS能够在崎broken不平的道路上行驶，尽管前部的柔韧性要比后部的柔顺和嘈杂。但是，您可能会感觉到前轮很难在真正结块的表面上保持接地。粗糙的沥青会使轮胎的噪音达到令人不快的程度。

Fabia与Polo相比错过的地方是室内质量和外观。表面更硬，装饰材料不那么令人印象深刻。但是，前排座椅得到了深深的支撑。

里面和外面是vRS徽章，表示这辆车在其他市场的名字。

RS将提供26种车身和车顶颜色组合，以及三个可选的铝合金轮毂，以吸引更多热衷于个性化汽车的年轻买家。

RS并不是本周唯一的新Fabia车型，因为斯柯达还为之前的手动阵容增加了77 TSI基本型旅行车和$ 2300七速DSG变速器选件。在2010年停产后，它还重新推出了Roomster小型旅行车。

可以预见的是，这些驾驶体验比RS更为温和，但以它们自己的方式令人印象深刻。在所有这些中，77 TSI DSG舱口似乎是最精致，最安静的，与中空货车相比，在车厢周围反弹的道路噪音更少。与RS相比，它的弹跳性和柔韧性更低，并且在路面上表现得非常牢固。

考虑到它的起源，毫不奇怪，它感觉就像是Polo 77 TSI Comfortline，与它共享其1.2升涡轮增压发动机和平台。它拥有的一个优势是200美元的价格优势，因为大众为DSG选件收取2500美元的费用。

尽管仅产生77kW和175Nm的发动机，但Fabia的舱口盖和旅行车仍具有闪闪发光的令人满意的性能，这无疑是由于1500-4100rpm的宽峰值扭矩范围所致。

Roomster重约100kg，但速度较慢。但是，它比以前提供的1.6升MPI汽油DSG响应更快。

真可惜的是，斯柯达无法从大众汽车集团的零件箱中释放出柴油-DSG组合，该组合可用于奇怪但又吸引人的Roomster，因为考虑到其在生活中的作用是在拖拉负载，无论是人还是物，它都可以使用额外的扭矩或两者。

由于销售潜力有限，斯柯达澳大利亚公司拒绝恢复以前提供的柴油手册。

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