澳大利亚汽车业的问题迫在眉睫

澳大利亚人继续以创纪录的数量购买汽车，2007年有超过100万辆新车上路。

买家提供了超过45个品牌供您选择，但他们对高油价和不断上涨的利率不屑一顾，也没有对政府更迭感到惊讶。

当地汽车业的唯一问题是，澳大利亚人比在这里制造的汽车更喜欢在海外制造的汽车。

而且这种趋势似乎将继续下去，目前进口占所有销售的80％以上。

来自国际品牌的竞争日趋激烈，使得新的联邦政府承诺对2008年汽车行业的关税安排进行审查，这对当地生产商而言变得尤为重要。

2007年，由于在澳元持续坚挺的情况下，国际竞争日益激烈的情况下，汽车和零部件制造商为生存而奋斗，整个行业失去了工作。

因此，原定于2010年将关税进一步降低，从10％降至5％，有些人认为这可能是澳大利亚汽车制造业棺材的最后钉子。

工会已经表达了自己的感受，呼吁取消关税削减，这是南澳大利亚州政府的一种回应，南澳大利亚州可能是损失最大的州，因为这里既是三菱和霍尔顿装配厂的所在地。

澳大利亚的四家汽车生产商普遍持谨慎态度，称该行业将向政府提交一份呈文，概述所有利益相关者的关注。

丰田确实警告说，如果当地生产商的压力得以维持并且关税削减继续进行，其本地业务可能会走向海外。

但是该公司表示，现在猜测未来可能发生的事情为时尚早。

与其主要竞争对手一样，丰田也一直寻求出口以确保其国内业务的生存。

它继续在海外运送更多的澳大利亚制造的汽车，而不是在当地销售。霍顿可能还会在2008年进行管理，届时，估计其本地生产的50％将用于出口。

其中将包括面向美国的VE Commodore的第一个版本，这些版本将贴上徽章并以Pontiac G8出售。

同时，在经历了数年的工作流失以及其他措施（包括福特决定于2010年关闭吉朗发动机工厂）之后，所有四家本地制造商将继续寻求削减成本的方法。

这与全国汽车经销商的蓬勃发展气氛形成鲜明对比，因为买家几乎抢购了所有要约。

到11月底，该市场比去年同期增长了8.8％。

12月份的销售量有望首次突破100万大关。

丰田汽车是主要市场，连续第四年销售超过200,000辆汽车。

它将结束霍顿和福特今年的出色表现，尽管与进口转向相反，霍顿的准将将再次成为美国最畅销的汽车。

市场的一个主要特征是需求增长的扩散，从轻型汽车到大型四轮驱动器的几乎每个领域都在改善。

小型车销量增长了6％，中型车增长了4.5％，甚至大型车增长了3.4％。

澳大利亚与SUV（运动型多用途车）的恋情似乎也无止境，需求增长了15％。

丰田汽车市场部负责人大卫·巴特纳（David Buttner）表示，尽管经济实力和本币发挥了一定作用，但物有所值却被忽视，这是蓬勃发展的市场的重要因素。

Buttner先生说：“消费者应该知道，他们受益于实际价格的下跌，这得益于该行业的先进技术以及强大的竞争。”

“我们认为，对汽车公司及其在长期内提高汽车价值的方式给予的评价很少。”

联邦汽车工业联合会（FCAI）首席执行官安德鲁·麦凯勒（Andrew McKellar）表示，从历史角度来看，汽车非常实惠，而且品牌之间的激烈价格竞争只会使它们变得更加如此。

他说：“澳元持续走强正支撑着许多款式的竞争力，消费者正在对所提供的物有所值作出回应。”

“汽车销售的潜在优势非常明显。

“车队买家和私人买家似乎仍然坚信，现在是购买新车的好时机。”