旅行汽车网复古的American 4x4在成人乘员保护方面得分为50％，在弱势道路使用者保护（行人和骑车者）方面得分为49％，在安全辅助技术方面得分为32％。唯一真正的及格分数是其80％的儿童乘车保护得分。
在发布的ANCAP得分的236种当前正在销售的车型中，牧马人是唯一获得一星级成绩的产品。它加入了得分最低的停产车型，例如Proton Jumbuck和Mitsubishi Express van。现存表现最差的是长城骏马（长城），它在2016年获得了两颗星。
尽管标配了双重正面和侧面组合安全气囊，但仍可保护前座乘员的胸部和头部，尽管没有为后排座椅提供头部保护的侧面安全气囊，但仍能达到上述效果。
已测试了带有柴油发动机的四门变体，但是根据ANCAP，两个门和汽油发动机变体的安全性能预计不会出现明显的差异，因此该ANCAP安全等级适用于所有牧马人变体。
鉴于上一代牧马人在2012年获得了四星级的成绩，MY19牧马人的结果更加耀眼，尽管这更多地取决于ANCAPs测试制度的演变，而这在大多数年份变得更加严格。不过，如果有任何改进，则不确定在哪里可以找到它们
在新闻稿中评估了ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温斯（James Goodwins）的批评时，他说：“牧马人的安全性能有限，在四个关键评估领域中的三个领域都远远低于预期标准” –当我们伸出援手时，他的立场更加坚定以便进一步评论。
他说：“这是非常糟糕的表现，从根本上说是结构性的。”他说：“要使新车型的乘员室不稳定，假人已经与A柱接触，并且仪表盘上的滑杆（很差），”
“这里看到的另一件事是，脚坑破裂了，与以前的模型相比，我们没有看到任何这种结构性问题的发生。”
“不幸的是，该车一代以来都没有改进，我认为另一个令人担忧的事情是，该品牌告诉澳大利亚消费者他们将进行改进，并且将比去年测试的欧洲车型更好。我们根本没有看到任何证据。”
古德温说，ANCAP考虑到了这一点，因此需要在此处进行一些崩溃测试，而不是简单地镜像具有相同协议的Euro NCAP结果。但是，当涉及到碰撞安全性时，本地版本被认为与国外版本相同。
他补充说：“因此，我们所做的是重新发布了欧洲NCAP结果。”
深入研究崩溃报告很有趣。对于驾驶员而言，最重要的指标可能是成人乘员保护，其测试包括：以64km / h的速度进行正面偏移冲击，以50km / h的宽度进行正面正面和侧面碰撞测试，以32km / h进行斜杆测试以及后部碰撞保护测试。该报告指出：
吉普牧马人的乘客舱在前部偏移测试中没有保持其结构完整性。A柱和横筋膜横梁之间的连接受到损害，脚部空间结构也受到损害，并施加了罚款。
驾驶员的胸部保护能力很弱，前排乘客的胸部保护能力却不足。仪表板中的结构对驾驶员和乘客均是潜在的伤害来源，对大腿的保护被评为“边缘”。
“踏板向后移动过多，再加上脚部空间破裂，对驾驶员脚部的保护被认为是勉强的。”
“在全宽度的正面测试中，驾驶员的胸部保护作用很小。由于虚拟读数和高安全带负载，后排乘客颈部的保护能力很弱，胸部保护能力很差。保护对其他关键身体部位也有好处。在侧面碰撞试验中，对所有关键身体部位提供的保护都很好。”
“在某些变体上可以使用自动紧急制动（AEB）系统，但是该系统不是标准设备，未经测试。”
报告讨论了“弱势道路使用者保护”的结果，并补充说：“吉普牧马人的引擎盖在被撞行人的大部分表面上提供了不良或足够的保护。骨盆在所有测试位置的保护都很好。”
“提供给腿部的保护功能混杂，性能好坏不一。吉普牧马人的某些变体提供了自动紧急制动（AEB），但是该系统不是标准的，并且不能对行人和骑自行车的人等易受伤害的道路使用者做出反应。该系统未经测试。”
菲亚特克莱斯勒澳大利亚公司提出以下评论：
“安全是我们非常重视的事情，吉普车系列的每个其他成员都自豪地获得五星级安全评级，无论是通过澳大利亚的ANCAP还是通过Euro NCAP的测试。
“新款吉普牧马人是一款专业的越野性能车辆，具有70多种先进标准和可用的安全设备。这包括前部和侧面安全气囊，盲点监控，后方交叉路径检测，停车传感器，后视摄像头和自动紧急制动，所有这些都与牧马人的构造中使用的高强度钢配对使用旨在在发生事故时保护机舱。
“牧马人还符合澳大利亚的联邦安全要求，并符合澳大利亚设计规则（ADR），澳大利亚政府关于汽车安全，防盗和排放的国家标准。”
