1991年，哥斯拉在全景山（Mount Panorama）创造了新的单圈记录，并统治了当年的1000公里赛跑……然后在泰国消失了。

早在1980年代末，在全世界的赛道上，日产Skyline HR31开始落后于更快的竞争对手，例如BMW 635CSi和Sierra Cosworth RS 500，因此，1990年的日产赛车运动开始开发全轮驱动R32。日产R32日产Skyline GT-R“哥斯拉”是赛车界的庞然大物，尽管在A组巡回赛中遇到了许多障碍，但仍打破了比赛记录，几乎无法挽回。

哥斯拉到达澳大利亚…

在当地，马克·斯卡夫（Mark Skaife）在马拉拉（Mallala）首次亮相了1990年的日产Skyline GT-R，这在排位赛中表现出了最高的速度，之后由于机械故障导致其退出比赛。但是，当吉姆·理查兹（Jim Richards）在当年晚些时候在奥兰公园（Oran Park）获胜时，这辆车就证明了自己的价值，并推动了开发工作，为1991年的冠军赛准备了两辆赛车。

在澳大利亚的所有旅行车中，可以说是最著名（或臭名昭著）的是哥斯拉2号底盘，如图所示，它赢得了1991年的Bathurst 1000。由Mark Skaife和Jim Richards驾驶的2.6升涡轮增压六缸全轮驱动GT-R在巴瑟斯特获得杆位，并在排位赛中创下新的单圈记录。它在创纪录的时间内赢得了比赛的胜利，但是它超越赛道上所有其他赛车的能力导致了CAMS在GT-R上设定的进一步的最小重量要求，并且功率从390kW以上降至350kW。

1992年，尽管GT-R断电并且必须承担额外的重量，但它仍然位于领奖台的顶部，因此，在1993年，CAMS法规的变更使赛车无法比赛，但到了第二阶段，底盘就变成了赛车。 1991年著名的巴瑟斯特1000优胜者已经退休。它在顶部时熄灭。

哥斯拉前往泰国

赛车爱好者被卖给了曼谷的商人Prutiral Ratanakul Serireongrith，简称为“ Pharn”，他与当时的Nissan Motorsport经理Fred Gibson成为朋友，后者曾与Pharn合作，并从日本提供了赛车用R32。

为要求赛车参加地区性赛事，Pharn被提供了（底盘编号2），这是由总部位于墨尔本的Gibson Motorsport（GMS）团队准备的，随后在泰国和马来西亚进行了比赛。但是，这辆汽车在马来西亚Jahor坠毁时遭受了前端损坏，随后被送回墨尔本进行GMS重建。

复兴后的哥斯拉，然后被送往本国，参加在富士山举行的日本房车锦标赛，在练习中引擎出现故障后第八名，比赛当天出现其他机械故障。在那场比赛之后，GT-R再次返回泰国，参加了当地比赛，然后在曼谷存放了15年。

哥斯拉被遗忘了

在孤立地待了将近15年之后，（底盘编号2）哥斯拉被A组汽车收藏家罗伯特·英格拉姆（Robert Ingram）追捕，并在与弗雷德·吉布森（Fred Gibson）确认那确实是1991年赢得巴瑟斯特奖的汽车后，英格拉姆购买了这辆车并寄出然后返回给GMS，以进行完整的重建。完全可以想象，如果没有英格拉姆的决心来追查这些种族传奇，1991年巴瑟斯特冠军就可能永远失去了。