2018 Daytona 24 Hours –结果和报告

上周末（1月27日至28日），世界上最著名，最艰苦的耐力比赛之一重返了代托纳国际赛车场（Daytona 24 Hours）。全世界的GT车手，车队和观众都对本轮比赛给予了很高的评价，与24个小时的勒芒和12个小时的赛百灵一起，赢得代托纳24小时耐力赛被认为是耐力赛三冠王的一部分。

Daytona的Rolex 24（该赛事的正式名称）不仅是一项颇具声望的独立耐力赛，也是IMSA WeatherTech跑车锦标赛的第一轮比赛。该系列全年在北美各地巡回演唱11条。

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经过一整天的比赛，他们完成了808圈和3102.72英里的比赛（创下了Daytona 24的新纪录），Filipe Albuquerque，Joao Barbosa和Christian Fittipaldi在野马采样凯迪拉克赛车上赢得了Daytona的24小时耐力赛。一旦领先，第五辆车将在比赛的最后一个季度占据主导地位。甚至在安全车允许第二辆凯迪拉克拉近距离之后，野马采样队仍排在最前面，最终从胜利巷收集了他们的劳力士Daytonas。

排在第二位的是菲利普·纳斯尔（Felipe Nasr），斯图尔特·米德尔顿（Stuart Middleton），埃里克·柯伦（Eric Curran）和迈克·康威（Mike Conway）驾驶的第31名凯迪拉克。Whelen Engineering Racing赛车的行驶不像获胜的凯迪拉克赛车那样平稳，它短暂地失去了位置，由乔纳森·贝内特，洛伊克·杜瓦尔，科林·布劳恩和罗曼·杜马斯驾驶的54奥雷卡排名第三。

尽管今年没有上一场Daytona 24小时比赛的激烈的最后时刻戏，但这仍然是多事的。阿隆索的利吉尔（Ligier）在第一个弯道发生两次刹车故障，导致他旋转。赛车必须被带回车队车库以更换主缸。这并不能完全解决问题，曾两次获得F1世界冠军的车手都承认，在电路最快的部分刹车不起作用时，他会感到害怕。

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在整个比赛中，发生了更多的爆胎事件，成龙赛车LMP2 Orecas都遭受了超过12个小时的冲击。第90辆凯迪拉克在17小时内总共进行了7次右后刺，因此车队决定退赛。

马自达（Mazda Joest）车队的运气仍在继续，两辆车都被拉进了车库，以应对整个晚上的涡轮问题。然后，不到七个小时的路程，这辆55号汽车着火后就退出了赛道-可能是另一个与涡轮有关的问题。第二马自达在比赛后不久就因为电气问题困扰而退赛。

两名DPi Nissans赛车也整夜都退出了比赛。一个涡轮故障，另一个遭受变速箱问题。考虑到新的DPi规则以及由此产生的新车，一些原型级别的车在首次亮相时就遭受了不足为奇的挑战-不少于24小时的比赛，而节省汽车的安全车时期少得令人惊讶。

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福特GT在下半场比赛的大部分时间里都保持关闭状态，偶尔会交换位置。他们在赛道上的实力使他们在GTLM类别的前两名中无可匹敌地完成了比赛。即使其中一艘护卫舰靠近后，Chip Ganassi Racing Fords仍保持冷静并保持领先。由莱恩·布里斯科（Ryan Briscoe），理查德·韦斯特布鲁克（Richard Westbrook）和斯科特·迪克森（Scott Dixon）驾驶的67号汽车排在第一位，其次是乔伊·汉德（Joey Hand），德克·穆勒（Dirk Mueller）和塞巴斯蒂安·布尔代斯（Sebastien Bourdais）驾驶的66号汽车。GTLM的最终领奖台由Jan Magnussen的Corvette，Antonio Garcia和Mike Rockenfeller担任。

由于安全车会议，为GTD登上领奖台而战仍在进行中。86 NSX在Oreca上的Kyle Masson与由Katherine Legge驾驶的Acura GT3撞向草地后感到恐惧。然而，这并没有破坏球队的机会，因为他们仅落后于Rolf Ineichen，Rik Breukers，Mirko Bortolotti和Franck Perera的兰博基尼。最终的领奖台位置由48号兰博基尼获得，布莱恩·塞勒斯（Bryan Sellers），布莱斯·米勒（Bryce Miller），麦迪逊·斯诺（Madison Snow）和安德里亚·卡尔达雷利（Andrea Caldarelli）处于领先地位。

每辆GTLM赛车以及除两辆GTD赛车外的所有赛车都完成了比赛，其中包括新款M8 GTLM首次亮相。车队认为，宝马可能不在GT领域的领先地位，似乎其性能限制之间的平衡并不公平。宝马将与IMSA合作，使新车更具竞争力，但至少在本周末至少证明了该车的可靠性。

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代托纳24小时耐力赛的戏剧始于今年的元帅奇普·甘纳西（Chip Ganassi），甚至还没有升起国旗并开始比赛。55号马自达未能退出维修区，但是乔纳森·博马里托（Jonathan Bomarito）在整支赛车都被拉开之前能够将赛车开动，并且能够从他最初的排位赛位置开始。58号保时捷911 GT3 R随后在出口处遭受损坏。

与集结相比，比赛的第一个弯角相对来说没有任何戏剧性-也就是说，如果您不算50辆从墙壁上弹起的赛车的雷鸣般的地面震动声，那就是。排在第10位的DPi Cadillac的Renger van der Zande保持了领先地位，并且没有任何联系。

事情变得很热烈，菲利佩·纳斯尔（Felipe Nasr）随后获得了四个位置，获得了第三名，阿隆索（Alonso）获得了两个位置，福特GT中的乔伊·汉德（Joey Hand）从马格努森（Magnussen）手中获得了GTLM的领先优势。所有在第一圈。

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第一轮进站后，菲利普·阿尔伯克基（Filipe Albuquerque）处于第Cadillac的领先地位，而赫利奥·卡斯特龙内维斯（Helio Castroneves）的Ac歌则一直处于争夺状态，直到计划外的进站使第7辆赛车驶入终点。

马自达的厄运还在继续； 55辆汽车在内场部分失去了右前轮的位置，然后77辆汽车因节气门问题而在维修区被举起，然后遭受了扁平轮胎的困扰。

马自达并不是唯一遇到轮胎问题的车队。比赛中共有9辆车，原型车中有7辆车都爆胎。轮胎供应商大陆集团表示，车队正在以低于建议的压力和更大的负外倾角将轮胎推至极限。排在第三位的凯迪拉克（Cadillac）在其右后轮胎进入第三个位置后破裂时退回。

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比赛刚过去五个多小时，一场小而重的阵雨就来了，这帮助了由Penske驾驶的第七number歌从凯迪拉克取得领先。赛道迅速干燥，勇敢地滑着光滑的柏油碎石的司机从中受益。马塞尔·法斯勒（Marcel Fassler）驾驶的克尔维特（Corvette）就是其中一员，弗朗克·佩雷拉（Franck Perera）驾驶的11号兰博基尼也位列第四。

距比赛不到十小时，在经过一些精心执行的进站和偶然的全程黄变比赛之后，两位由Penske经营的Acuras均名列第五。拉哈尔（Rahal）随后创造了第7辆and歌（Acura），并领先于随后的the歌（Acura），但他一直领先于凯迪拉克（Cadillacs），直到下一轮进站时，迈克·康威（Mike Conway）驾驶的第31辆赛车取得了领先。

两辆福特GT继续领先比赛，比排在第三位的克尔维特领先整整一圈。为了追赶前排GTLM赛车，尼克·坦迪（Nick Tandy）将保时捷911 RSR撞到了护栏上，从而撕裂了前车身和后机翼。他将911号汽车回维修站以进行维修。

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尽管要花很多时间在比赛中，但每节课的排位赛仅限于15分钟。首先是最慢的类别，即GTD赛车，法拉利488 GT3在前四名中排名第三。丹尼尔·塞拉（Daniel Serra）以1分46.049秒的圈速获得了比赛的杆位，仅比另一辆法拉利的米格尔·莫利纳（Miguel Molina）快十分之四。

米尔科·博尔托洛蒂（Mirko Bortolotti）的兰博基尼Huracan最初获得第三名，但由于汽车未通过一项资格预审检查而被处罚并送至后排。这使15号雷克萨斯RC F GT3排名第三。

GTLM班上的护卫舰一起工作，互相拖拉，帮助他们改善排位赛时间。最终，由扬·马格努森（Jan Magnussen）驾驶的三号“维特”将最快的GTLM时间设定为1分钟42.779秒。他的助手Oliver Gavin在两辆福特GT和两辆保时捷911 RSR的比赛中排名第六。

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在顶级赛事DPi中，凯迪拉克人和Ac歌队为争夺总杆而战，证明他们在早期的练习赛中没有表现出全力，并且在排位赛中已接近时间表的首位。Castroneves在Penske掌管的Acura中，以1分36.090秒的时间在比赛的大部分时间保持领先。直到最后一刻，Ranger van der Zande距离Castroneves夺杆的时间仅减少0.007秒。

马自达赛车在实践中速度最快，但在排位赛中只有一人出场，比赛时间为1分钟36.633秒。这样一来，由哈里·廷克内尔（Harry Tinknell）驾驶的55马自达赛车就获得了第九名，并且在杆位获胜时间内不到一秒钟。

阿隆索也以1分37.008秒的圈速将Ligier保持在领先者一秒之内。当您考虑其他Ligier飞行员，前F1驾驶员Bruno Senna时，极具竞争力。他落后杆位2.103秒，落后阿隆索1.181秒。

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共有50辆赛车分为3个不同的类别，将参加今年的开幕耐力赛。GT Daytona（GTD）类是最大的类，它将由21辆GT3赛车组成-即使您只是GT赛车的狂热爱好者，所有这些都可以识别。将会有四辆法拉利488 GT3，三辆兰博基尼Huracan GT3和相等数量的Honda / Acura NSX GT3，Mercedes-AMG GT3和Porsche 911 GT3 Rs。该套件将由雷克萨斯RC F GT3，两辆奥迪R8 LMS GT3和宝马M6 GT3两人完成。

GTD之上的类别GT Le Mans（GTLM）充满了从外部可以识别的大部分汽车。他们的底下与公路车亲戚有些不同，例如GTLM规格的保时捷911 RSR是中置发动机。它与法拉利488 GTE，Corvette C7.R，福特GT和全新的BMW M8 GTLM对抗，后者在比赛中首次亮相。

GTLM类别中的某些驱动程序名称也会很熟悉。前F1赛车手和勒芒大赛冠军塞巴斯蒂安·布尔代斯（Sebastien Bourdais）将坐在福特汽车上，而勒芒大赛的冠军厄尔·班伯（Earl Bamber）和尼克·坦迪（Nick Tandy）将驾驶保时捷。

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顶级轿车，简称为Prototype，看到了更多晦涩难懂的赛车（这是耐力赛中的典型代表），但车手的知名度更高。这不是西班牙车手第一次偏离常规的一级方程式赛车比赛来参加美国比赛，因为去年阿隆索跳过了摩纳哥大奖赛，参加了印第安纳波利斯500赛。

一位完全放弃一级方程式赛车以度过美国赛车生涯的车手将进入今年的代托纳24小时耐力赛，途中是胡安·帕勃罗·蒙托亚。与阿隆索不同，这与他第一次在代托纳比奇（Daytona Beach）比赛无关具有超凡魅力的哥伦比亚人在24小时耐力赛中赢得了三场胜利，在纳托纳的Daytona 500中获得了七次比赛。阿隆索和蒙托亚将由其他F1车手（包括兰斯·斯特罗尔和保罗·迪·雷斯塔）陪伴在原型类别中。

原型车主要由符合新DPi（国际代托纳原型车）规则的汽车组成。DPi赛车均基于当前的LMP2底盘，但并不像在国际汽联和ACO锦标赛中那样，仅限于使用Gibson V8和Cosworth电子组件。取而代之的是，制造商可以使用自己的引擎，并自由地改变汽车前鼻，侧舱，后轮拱和后挂的外观，以使其更易识别。在今年的24小时比赛中，新车将与2017年和2018年LMP2赛车一同亮相。

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凯迪拉克（Cadillac），Ac歌（Acura），日产（Nissan）和马自达（Mazda）都在使用DPi汽车，但后者是最有特色的汽车，这要归功于其公路车具有流畅，流畅的线条和椭圆形的嘴巴。马自达已与Joest队合作，尽管此次合作将在一个新的类别中展开竞争，但这并不是合伙人在Daytona 24上的首次比赛。马自达之前曾参加过GT和GX类比赛，而Joest队则获得了两次直接胜利。新车队将参加两场由六名车手驾驶的马自达RT24-P的比赛，其中包括Brits Oliver Jarvis和Harry Tincknell。

除了赢得比赛的主要赞助商劳力士代托纳24小时耐力赛的荣耀和威望外，劳力士还为获奖者提供了计时码表。劳力士Cosmograph Daytona颁发给首先将汽车带回家的车手，并在比赛的日期，比赛标志和背面刻有“胜利者”字样。