雷克萨斯对丰田的自动驾驶功能大加赞赏

东京—在自动驾驶方面，丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）称其为“雷克萨斯第一，安全第一”。

这家日本汽车制造商计划在2020年代上半年开始在其雷克萨斯（Lexus）豪华品牌中销售4级自动驾驶技术，然后才逐渐传给大众。

进入高端市场的一个重要原因是系统成本高昂。

Koibuchi：昂贵的组件

丰田自动驾驶执行总经理Ken Koibuchi说：“它需要能看到远距离的传感器和非常昂贵的高性能计算机。”

但另一个原因是，丰田认为优先发展更多基本技术（例如车道追踪辅助系统和防止踏板误用的系统）会带来更大的安全益处。

雷克萨斯（Lexus）等更先进的技术，例如自动换道，也将在日本市场推出后在美国推出。

同样，原因是安全。在美国，需要花更长的时间来验证系统是否适用于各种行驶条件，交通法规的拼凑，更快的速度和不同的驾驶习惯。

“许多美国道路上的车道标志模糊或在道路上绘制了各种不同的线。小渊说：“这非常困难。”“我们还没有完成足够的验证。”

丰田汽车（Toyota Motor）传统上在日本开发了这种自动驾驶技术，然后尝试针对美国的驾驶条件对其进行调整。但是，Koibuchi说，该公司将同时为两个市场同时开发该技术。

例如，刚刚重新设计的雷克萨斯LS旗舰轿车在日本获得了几种自动驾驶功能，而这些功能在美国最初将不可用。

一种是变道辅助。另一个是车道追踪功能，可自动引导汽车通过高速公路弯道。

它通过在弯道来临时自动降低汽车速度来做到这一点，从而使LS可以保持自动跟踪车道。

该功能依赖于在日本广泛使用的高度详细的GPS映射。

雷克萨斯国际总裁Yoshihiro Sawa说，从明年开始，LS中的一些先进系统将在雷克萨斯的整个产品系列中部署，但将以成本较低的形式配备不同的传感器。

雷克萨斯在上周的东京车展上以LS + Concept预览了其未来愿景，这是一款经过修改的LS，旨在体现电动化的传动系统和自动驾驶技术。

该公司的“公路队友”系统可以实现这一目标，该系统将在2020年之前实现从匝道到匝道的高速公路自动驾驶。

该车还采用了经过重新设计的前饰板，以改善空气动力学和冷却性能。这就是为了适应未来的电气化传动系统，例如全电动或氢燃料电池系统。

萨瓦说，这两种绿色动力总成都在一流的空气动力学性能上给予了极大的重视，以超越每英里的续航里程。燃料电池传动系统需要更高级的热量管理。

萨瓦说：“我们正在考虑各种动力总成。”“不仅是电动汽车，还有燃料电池汽车。”