丰田普锐斯之所以超过整个电动车市场，是三个原因

在美国，电动汽车市场很小。根据我们的估计，今年所有制造商加起来在美国销售的电力将少于75,000辆。为了保持这种观点，丰田卡罗拉今年计划销售约30万辆汽车。凯美瑞，约40万。福特F系列皮卡车有望在2013年达到百万辆汽车销量的四分之三。目前，电动汽车约占美国市场总量的0.5％。普锐斯今年将售出约23万辆汽车，约为所有电动汽车总和的三倍。

即使加上迄今为止销量最高的雪佛兰Volt，年销售总额也不会超过100,000辆。雪佛兰Volt是一款电动汽车，但可以通过汽油发动机随时随地提供动力。一个好主意，但它模糊了电动汽车和天然气汽车之间的界线。实际上，这是我们要提出的重点之一。

许多电动汽车倡导者经常提起的一个肮脏的小秘密是，售出的许多电动汽车实际上是由市政，公司和其他组织而非个人购买的。实际上，在马萨诸塞州，每辆购买的电动汽车向城镇提供$ 7500的州纳税人资金。它没有为个人提供激励。车队是大生意，只要激励措施加起来他们可以接受的现实损失，汽车制造商就可以满足要求并为城镇和公司制造电动汽车。但是，普锐斯还是一种流行的绿色车队汽车。如果电动汽车要赶上它，那么普通公众将不得不参与其中，这还没有发生。

一个人不禁要讲一个故事，一个关于电动汽车的惊人进步。令人难以置信的特斯拉Model S，真正的超级轿车，几乎在所有方面都令人赞叹。但是，今年它将售出约20,000台。无论如何，销售2万辆汽车并不算什么。实际上，在几乎所有细分市场中，除非它与另一相似的模型共享其零件，否则销量低将意味着该模型被取消。日产汽车今年将销售约24,000片叶子。对于紧凑型经济型汽车领域的汽车而言，其结果是如此糟糕，以至于您永远都不会听说没有电动汽车的车型销量很少。

为什么电动汽车卖得这么差？原因与一直困扰电动汽车的原因相同。这被称为三个规则。您可以从适当的范围（例如300英里），要提供的内容的合理价格或良好的性能（例如在7秒内以0-60表示）中选择任意两个属性，但是只能选择两个。汽油车可以提供所有这三种。为了帮助打破规则，联邦和州政府以激励措施，退税，电动汽车设施的直接资金甚至工厂运营成本的形式向电动汽车购买者提供了款项。典型的价格支持范围从每辆车最低约15,000美元到更多。这使小型电动汽车的价格接近其汽油同行的价格，但行驶里程仍然很糟糕。在大多数情况下，电动汽车的续航里程不到90英里，其中一个例外是特斯拉Model S，其零售价通常约为100,000美元。

这些都是以前已经报道过的事实。但是，在作者看来，电动汽车不会起火的原因并不是大多数人谈论的。这是作者认为电动汽车不会扩展太多，并且在可预见的将来仍将继续成为低销量卖家的三个原因。

电池价格无关紧要我们该如何荒唐地说电池价格无关紧要？因为随着电池技术的不断进步（这是它做过的一切）以及每磅范围和每美元范围的缓慢改进，插电式混合动力电动汽车也将获得相同的优势。插电式混合动力车可提供与全电动汽车相同或更好的MPGe，而且无论您走多远，您都可以立即回家–立即带孩子去看儿科医生。插电式混合动力汽车实际上是对纯电动汽车的最大威胁。

您不是可以开车去镇上喝牛奶，甚至不能全力以赴工作的汽车，但也比在充电器上只能行驶90英里才能行驶的汽车要好得多，还是两个或十个小时？当使用汽油和电力运行时，新的本田插电式混合动力雅阁可达到115 MPGe。根据www.fueleconomy.gov的数据，这与2013年的Nissan Leaf Full EV（2014年尚未评级）完全相同。然而，雅阁更大，更快，并且完全没有范围限制。我们的观点是，随着电池技术的进步，它将像全电动汽车一样，使本田插电式混合动力车等汽车受益。

汽油电动混合动力车的动量Torque News的一位汽车撰稿人是日产品牌的拥护者，并且尊重Leaf，他指出，丰田普锐斯（Toyota Prius）出色的销量的原因之一是在市场上的动力和时间。他的观点是正确的。混合动力车已经是第四代了。顶级混合动力车（非插件）现在获得50 MPG的城市行驶力和约50 MPG的总和。随着制造商不断发展其技术，以及随着混合动力销售的增长，系统的成本下降了。现在，许多制造商（例如林肯）甚至不再为他们出售的混合动力车加价。

非电动汽车也窃取了很多电动车的花样。电动汽车具有如此高的效率的原因之一是，在红灯亮或由于任何原因停止使用时，它们都不会使用任何汽油。现在，许多汽油动力汽车都具有该功能。同样，仅在汽车不使用发动机时，电气系统的电动转向和充电才为我们都驾驶的“非电动”汽车带来了新发现的效率。我们会仔细研究电动汽车的进步，以使其适应汽油动力汽车。这使电动汽车和混合动力汽车之间的差距缩小。

当汽车从电力转换为汽油动力时，混合动力的小烦恼，如刹车踏板的颤抖和颤抖，现在也开始消失。我们已经开发了混合动力车，例如雷克萨斯ES 300h，几乎无法分辨混合动力车。这对电动汽车的销售构成了威胁，因为随着混合动力汽车的燃油经济性每代提高约5％，它们越来越接近实现客户所拥有的绿色汽车目标以及制造汽车的公司所具有的目标。

激励机制可能会改变我们还没有看到的一件事是，纳税人对电动汽车所提供的大量补贴进行了任何真正的回击。发生了一些令人尴尬的时刻，例如，发现Fisker（增程电动汽车）工厂的运营要由纳税人负担。但是，到目前为止，对于个人和汽车制造商生产电动汽车的奖励措施，纳税人还不为所动。那可能会改变。如果像“ 60分钟”这样的节目进行细分，涵盖向购买特斯拉Model S等高档电动汽车的百万富翁提供的税收减免，那么将来可能会有所回落。没有纳税人的支持，电动汽车的经济模式就会崩溃。

宝马是汽车界加入EV游戏的最新成员。i3是多年研究的结果，是像ActivE 1系列这样的测试车，以及对金钱和人力的巨额投资。一直以来，人们一直以为是真正的电动汽车，当宝马宣布该汽车将以汽油发动机的形式提供“增程器”时，许多人感到惊讶。有些人并不那么惊讶。宝马的广泛研究表明，电动汽车驾驶员几乎永远不会使用公共充电器，即使有充电器也是如此。

2013年10月，丰田售出15,623辆普锐斯汽车。实际上对于普锐斯来说不是一个很好的月份。但是，这大约是美国电动汽车总和的三倍。