旅行汽车网从所有方面来看，加利福尼亚州是电动汽车普及率的领先者，可能占美国所有电动汽车销量的一半。布朗州长本人和他之前的施瓦辛格州长一样，大力倡导绿色技术，包括电动汽车。在过去的两周中，加利福尼亚州立法机关通过了六项与电动汽车相关的法规，这些法规将对电动汽车市场产生积极影响。今天，Plug-in America注意到该立法正在等待布朗州政府的颁布，呼吁人们向布朗州政府发送信息以签署该立法。
在一起的立法使加利福尼亚州对电动汽车更加友好。活动家还希望将这些新法律用作其他州和联邦一级的榜样。
SB286和AB266将扩大电动车车主的HOV车道。加利福尼亚州允许电动或插电式混合动力汽车的独奏者在高占用率的车道上行驶，这极大地刺激了电动汽车的销售，而又不花州任何钱。
访问Torque News主页以获取更多故事。SB359将“节省”加利福尼亚的清洁车辆回扣计划（CVRP），该计划为购买电动汽车额外增加了2500美元的奖励。自2010年以来，该计划已发放了超过7300万美元的回扣，这表明加利福尼亚州电动汽车的销售有所增长。2012年6月，该计划获得了超过2700万美元的注资，使该计划得以持续到去年。SB359所做的是在帐户之间转移一些资金，以提供足够的资金来维持到2016年。
SB454是《电动汽车充电站开放式访问法案》，要求所有驾驶员都可以使用电动汽车充电站，例如通过信用卡付款。当前，电动汽车驾驶员必须维护多个俱乐部（主要是ECOtality的Blink网络和ChargePoint网络）的成员身份，才能访问公共充电站。这意味着有人可能会到达充电站而无法充电。汽油车车主没有面临这一障碍，他们只需使用信用卡甚至现金付款就可以使用任何汽油加油站。
AB1092要求对《加州建筑标准规范》进行修改，以使任何新的多户住宅建筑（公寓建筑等）都具有适当的布线，以方便电动汽车充电站的安装。这并不要求安装充电站，而仅需布线即可支持充电站。由于对停车位的控制有限，公寓居民面临着拥有电动汽车的最严峻挑战。安装充电站需要房东或房主协会的批准，其中许多人对充电站的安装不感兴趣，或者可能由于电力服务不足而无法这样做。该法律的效力是，根据建筑法规，将要求新建筑具有足够的电力服务以支持电动汽车充电。
AB8为替代燃料（包括与电动汽车相关的项目）建立了大量的长期资金。资金来自车辆登记的各种附加费。
有兴趣的人可以访问Plug-in Amercia的网站以阅读法律并向布朗州长发送消息。
