奔驰：X级不是Navara

不要称奔驰X级为日产纳瓦拉。

沃尔克·莫宁威格（Volker Mornhinweg）在商用车的X级梅赛德斯黑德（Mercedeshead）生产的全球首次亮相时说，购买者不应被固定在双驾驶室的日产Navaraorigins上。

“在LCV（轻型商用车）业务中，这是与各地合作伙伴共同工作的一种通用方法。许多公司正在非常成功地合作。”Mornhinweg说。

“在乘用车领域合作并不常见，但在轻型商用车领域却很普遍，因此考虑接送也是一种自然的举动，对于我们来说，我们有一个目标，我们希望在很短的时间内将我们的产品推向市场。”

他提到的一些合作伙伴包括大众汽车，后者的前一代Crafter基于梅赛德斯-奔驰Sprinter大型货车，以及雷诺-日产联盟在海外的另一项合作，后者将雷诺Kangoo出售为欧洲的梅赛德斯-奔驰Citan。

Mornhinweg并不是徽章设计的产品（该术语适用于大多数不变的汽车，这些汽车在许多商标下都会销售），而是渴望指出X级轿车独特的内饰和外观设计，工程和开发工作。

“例如，如果我们曾经做过双重徽章，您在LCV业务中也看到过，那么我们可以进行另一番讨论，” Mornhigweg说。

“我们说，“好吧，我们必须做些什么才能描述我们想要实现的目标”，而这就是X级产品。在某些方面，与我们的合作伙伴一起努力并发挥他们的作用是很有意义的，是的，我们为什么不这样做，因为如果这不是客户真正能感受到的差异，我会看到什么，为什么我应该改变它？

但是他不会得出X级相对于捐助者Navara所保留的地下含量有多少。

日产纳瓦拉ST-X。照片：马克·比恩

在X级轿车的发布过程中，人们发现，新ute的发动机，变速箱和四缸版本的四缸驱动系统全部由日产提供，而不是从梅赛德斯自己的范围内改装而来。纳瓦拉（Navara）的梯形底盘也被带走，带有额外的支撑以应对可用的V6发动机的额外扭矩，所有X级变体均采用了这种改进。

梅赛德斯·奔驰还创造了独特的，更宽的后轴，更宽的前悬架叉臂，其弹簧刚度和减震器均已调整至梅赛德斯规格。电子稳定性控制调整也是梅赛德斯产品独有的功能。

对于V6发动机的X350d，发动机和变速箱均来自梅赛德斯自己的零件目录，永久性四轮驱动系统也是如此。所有车型的内饰都大不相同，破折号，门卡，方向盘和座椅均与日产所使用的座椅不同，尽管看不见的内部组件更可能带有日产品牌。

尽管进行了密集的重新设计程序，但Mornhinweg仍无法吸引到多少X级梅赛德斯奔驰能够自己调用。

他推迟说：“我们不计算百分比，因为我认为您的方法与我们的方法完全不同。”“您总是问我有什么不同，我们更加关注“皮卡市场上的竞争是什么？”