永恒经典：新款保时捷911驱动

1963年，保时捷（Porsche）901的发布震惊了汽车业。这是一款风格诱人的跑车，与德国早期的356品牌相似，它借鉴了实用的大众甲壳虫的各种设计元素，包括后桥发动机的后置位置和当时不流行的独立后悬架。

在与标致进行了短暂的法律纠缠之后，标致已经在法国市场上宣布了901名称，新车在一年后开始销售时更名为911。其余的，正如他们所说，是历史。

自从最初的发布以来，911在六代车型上已经在全球范围内实现了超过700,000辆的销量。

这使其成为有史以来最成功的跑车。除了不再只是一辆跑车。经过多年的微妙改进和包括在许多世界上最负盛名的赛道上取得的胜利在内的赛车运动血统，它长期以来一直是超级跑车。

这种进化的发展方式不仅帮助提高了911的竞争力，而且使其成为有史以来最知名的超级跑车。通过避免变化，保时捷在近五十年的时间里保护了其最重要车型的内在特性。

但这一次，情况有所不同。进化为革命开辟了道路，正好通过保时捷定义模型。毫无疑问，这款最新的911代号991（代表代号991）代表了后引擎双门轿跑车在侧重点方面的最重大转变。

正如新车开发的负责人August Achleitner所说：我们很早就决定，我们必须迈出一大步-比过去任何时候都更大。从讨论991的开发的第一次会议开始，就大力减轻了重量。

“我们知道我们必须增加80公斤的新驾驶系统来保持竞争力，并达到我们在动力方面设定的目标，我们不能在保留997平台和基本架构的同时做到这一点。它必须是彻底的设计变更，是一辆全新的汽车。

在加利福尼亚的天空下看到这辆新车，增强了保时捷革命性方法的印象。停在其前身旁边，它看起来越来越低。保时捷设计负责人迈克尔·莫尔（Michael Mauer）对经典细节进行了重新诠释，并继续使其能够立即被识别。

但是，现在它的外观具有现代性和成熟性，使其与前代产品区别开来。

多亏了容纳所有新基础的驼背，它的弯曲度大大提高了。对空气动力学细节的更多关注有助于它以更高的效率在空气中滑动。

它的立场也更具侵略性。它的长4491毫米，宽1873毫米，高1299毫米，比即将推出的997型号长56毫米，宽65毫米，低11毫米。

不过，最有说服力的测量指标是轴距。911历史上仅第二次延长了100毫米。这可以缩短悬垂部分并提供更多的内部空间。

但是，新的样式仅仅是个开始。保时捷还改变了911的制造方式，为新车型提供了主要由铝制成的车身，包括车门，引擎盖，护板，车顶和发动机盖。结果，它比被替换的汽车更大，但重量更轻。

配备选装的PDK双离合器自动变速箱的Carrera S重量为1415公斤，比以前的车型轻约40公斤。入门级Carrera表现更好，配备PDK的版本下降了45公斤。新结构也比以前更加严格。

Carrera S外观的变化反映在底盘中，该底盘的前履带宽52毫米，而后履带窄14毫米，从而使其占地面积比以往更大。

该悬架保留了MacPherson支柱的前部和后部的多连杆的组合，但它充满了更多的铝制组件以及更坚固的安装点。

与旧911一样，购买者将能够指定可选的运动悬架，从而将行驶高度降低20毫米。车轮也更大：Carrera S现在使用20英寸合金护板，标配前部245/35 ZR20和后部295/30 ZR20 Pirelli P Zero橡胶。

保时捷主动稳定性管理系统继续作为CarreraS的标准装备提供，可以在将电磁阻尼器设置为普通模式或运动模式之间进行选择。它已经升级了附加的行驶高度传感器，可以更好地调节基础。

然而，真正的消息涉及一种称为保时捷动态底盘控制系统的新型侧倾稳定装置的出现。在Panamera和Cayenne上已经见过，它的每一端都采用了液压马达来扩展稳定杆在减小侧倾和改善舒适性方面的作用。

车内有一个新的仪表板，一个高置的中央控制台，该变速箱将变速杆放置在离方向盘更近的位置，以及带有现代外观的开关设备，所有这些均基于较大的Panamera和Cayenne所使用的那些。它拥有优雅的驾驶环境，但并非缺乏经典气息。

911s标志性的五转盘组合仪表仍然保留，但已进行了更改，以在传统上由水温表和油温表占据的地方包括一个彩色监视器，现在可以将其作为扩展的车辆菜单的一部分使用。

您在最新911上出发时遇到的第一件事就是改进的外观。保时捷虽然没有豪华轿车那么安静，但很明显保时捷已经成功为新车提供了更高的行驶顺应性。在城市速度下，感觉比以往任何时候都更加轻松。

经过重新设计的悬架及其新的骑行增强系统可以吸收Santa Barbara路面的横向缝，并更好地应对坑洼。

将稳定度管理系统从正常状态切换为运动状态，可立即增强响应能力，不仅可以稳定悬架，还可以增强转向的方向性和节气门的灵敏度。但是，即使在最激进的设置中，刺耳的声音仍然比以前的911少。

随着城市道路让路给宽阔的高速公路，显而易见的是，较小的风将外部冲击。在塔尔吉亚尔，引擎异常安静。听起来更远，排气无人机更少。

更大的惊喜是转向的柔和度，它避免了传统液压辅助系统用于新的机电系统，部分原因是它能够节省宝贵的燃料。

直线行驶时，方向盘没有固有的偏心运动，这是多年来911所特有的生动性和反馈性的量度。用Achleitners的话说，新系统比旧的液压装置更有效地过滤了道路震动。

这是性格上的重大变化，必定会使纯粹主义者感到不安。乍一看，这仅仅是因为它不熟悉驾驶方向盘（即使在中等速度下也不会经常坐立不安）而使911几乎被麻醉的感觉。

但是，您驾驶得越远，您就越会欣赏到车轮所带来的平稳感。随着距离的增加，我变得越来越意识到新模型更加稳定，即使对路面的微小变化，转向系统的灵敏度也大大降低。

前端也没有以高速漂移的趋势，这显然是前轮之间更大距离的结果。

发动机方面，如此处所述，Carrera S外观几乎没有变化。自然吸气的3.8升直喷式动力装置-悬挂在后桥后面的传统位置-本质上与以前相同，除了对电子管理系统，喷射定时和进气歧管进行了详细更改之外。

歧管已经过修改，以增加扁平六缸进气声和排气口的尺寸。它还位于以前只能在赛道风格的911 GT3上使用的动态安装座上。

尽管没有真正的变化，但功率以7400rpm的速度上升了11kW，达到了294kW的新峰值，比以前提高了约900rpm。在5600rpm时，扭矩提高了20Nm至440Nm，比旧型号提高了1200rpm。阿克利特纳（Achleitner）很快就反驳了峰值交付的建议。他说，我们已经提高了动力和扭矩的发展水平，但新变速箱的收紧比却得到了进一步的平衡，新变速箱使它得以平衡。

与发动机不同，后轮驱动的911s标准变速箱是新的，而且也很特别。取代旧的六速手册是第一款进入批量生产公路车的七速手册。

基于七速双离合器PDK变速箱（已通过新的电子管理系统进行了更新，并且继续领先于众多可选设备），这本突破性的手册采用了机械锁定装置。

在拨第七档之前，您必须先选择第五档或第六档。仪表盘上的显示屏点亮，显示选择了哪个档，还有升档显示，指示换档点，以实现最佳经济性–这只是保时捷最新型号中一系列新的节油措施之一。

这辆标价为263,100美元的CarreraS为911中心的发射工作。但是，当新车将于三月在澳大利亚上市时，其阵容将包括基本的Carrera车型，起价为229,000澳元（加上公路和经销商成本），以及以前版本的扁平六缸发动机的缩小版本（精简版）从3.6升到3.4升）。尽管容量降低，但功率仍增加了3kW至257kW。扭矩保持在390Nm。

即使配备了附加动力，新款911 Carreras发动机与可选的PDK变速箱配合使用时，每100公里8.2升也可节省16％，这一数字与将平均CO2排放降低36％至194克有关。每公里。

动力传动系统的其他变化包括保时捷扭矩矢量化。电动设备与新型911手动版本上的机械锁差速器配合使用，并且-以PTV Plus的名义-与配备PDK变速箱的版本上的全可变电子差速器锁配合使用。

它被认为是对稳定性管理系统的补充，它声称通过在内侧后轮上施加轻制动并在后端滑动时为外侧后轮提供更多动力来一劳永逸地驯服中置发动机双门跑车的尾巴快感。 （或转向过度）被检测到。

该发动机一如既往的令人满意和充满个性，很高兴在高峰时间行驶，却渴望在赛道上奔向200 km / h的另一侧。在负载下听起来令人恐惧。然而，它最令人难忘的听觉特征现在是尾部节气门上新注入的排气裂纹。阿赫莱特纳说，这是主要的发展目标之一。

他说，我们想在情感上增加一个维度。现在与法拉利处于同一联盟。

在性能方面，911与以往一样快。新模型的0-100km / h时间为4.3秒，最高时速为302km / h，充分利用了更新的PDK auto的优势，将换挡时间从150毫秒缩短到了100毫秒。

手动版无法实现同样的快速加速，但整体上却越来越快，数字为4.5秒，时速304 km / h。

保时捷抓住机遇，使新款911成为世界上最经济的常规汽油发动机超级跑车，它提供了一系列节油措施，包括停车启动系统和智能交流发电机。

因此，它比以往更舒适，更快。但是，它与费里·保时捷（Ferry Porsche）在1963年所构思的汽车的前六代产品一样具有强烈的吸引力吗？

美国西海岸圣塔芭芭拉（Santa Barbara）市后的寂寞峡谷路提供了答案。我在关闭101号高速公路的大约一公里内，已经意识到911行为的重大变化。

尽管路面不平整，但前端仍然没有起伏。当我在那条错落有致的路面上行驶时，没有任何不稳固的摆动。悬架的变化为新保时捷带来了比我以前记得的旧车型更加沉稳的感觉。

断开电源，重量会向前移动，但不会出现不规则的音调。冷静冷静。

新型电动机械转向系统可将其打弯到角落，从而滤除表面不规则性，并且前轮没有繁杂的工作。方向盘也不再在您手中晃动。

取而代之的是，它保持着奇特的宁静，随着侧向力的增加，使新款911拥有了更加安全的感觉。但是在偏心时，它也比旧模型更加模糊。

包括保时捷动态底盘控制系统，可确保车身保持出色的平整度，从而使911能够以比以前更快的速度转弯。

埋葬右脚，机械抓地力压倒了发动机的强大动力。911垂坠下来，火箭以惊人的牵引力驶出弯道，驶向后轮驱动汽车。即使在加速进行三档加速并松开锁止装置时，仍然可以确定地固定后端。

每增加一公里，信心就会增强。新款911吞噬了沥青的蛇行部分，以一种奇妙而流畅的方式从一个角落切到另一个角落。它的整体敏捷性和最大的可调节性是其主要特征，可以利用其全部性能范围，并享有更大的自由度，而无需担心任何早期的化身。

与997于2004年推出时一样令人振奋的同时，它突然显得有些过时。991不仅功能强大，而且操控性强。

香港专业教育学院甚至接受了新的转向，接受它比其他机电设置提供更渴望的自定心。但是，它仍然缺乏旧液压装置的极限精度和灵敏度。

新款911需要更多的行驶时间，才能充分理解保时捷对其标志性双门轿跑车所做的更改。

采用Carrera S形式时，它速度更快，极限时更空档，速度时更加稳定，令人难以置信的舒适性，更安静，并且鉴于其令人兴奋的性能潜力，其节俭性令人印象深刻。但是，正如Achleitner建议的那样，这仅仅是开始。

与替换的汽车一样，新的911可以支持至少23种变体。不过目前，原始的超级跑车已经达到了新的顶峰-在能力和可取性上。

缺少连接保时捷不再将进入911发动机舱视为优先事项。车主可以通过抬高后扰流板来补充冷却液和机油，但是现在必须从下方进行更详细的维修。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）是一种新型的主动稳定杆系统，据说是911改进的最大贡献者处理。在测试中，一架原型991在7分钟40秒内成功绕过了德国21公里长的纽伯格林赛道。与旧版911 Carrera S相比，这是14秒钟的巨大改进，与2006 911 Turbo匹配。心脏停止器保时捷继续将其350毫米前部和350mm后部陶瓷复合材料制动器作为高成本选择。通过新的20英寸Carrera Ss轮毂，它们看起来很棒，同时还展示了六罐前卡钳和四罐后卡钳。但是要证明其价格合理，您需要成为常规的跟踪活动参与者，因为标准的340mm前和330mm后方通风孔和交叉钻孔钢制圆盘可提供您在公共道路上所需的所有制动力。结束语几十年来，保时捷911首次在其臀部上贴上品牌名称。之前，后部带有型号名称（例如Carrera或Targa）。

多少？起价263,100美元，加上公路和经销商费用。3.8升水平对置六缸动力：7400rpm时为294kW扭矩：440Nm在5600rpm变速箱：七速手动或可选七速双离合器自动（PDK）； RWDWeight：1395kg（PDK：1415公斤）的燃料使用和排放量：9.5L / 100km和224g / km的欧洲二氧化碳循环（PDK：8.7L / 100km和205g / km）0-100KM / H 4.5秒（4.3sec PDK）

多少？229,000美元起，再加上公路和经销商费用3.4升水平对置六缸动力：在7400rpm时为257kW390Nm在5600rpm变速箱：七速手动或可选的七速双离合器自动（PDK），后轮驱动重量：1380公斤（人），1400公斤（PDK）燃油使用和排放：9.0L / 100km和212g / km CO2欧洲周期（人），8.2L / 100km和194g / km CO2（PDK）0-100KM / H 4.8秒（人），4.6秒（PDK）