旅行汽车网欧洲独立安全组织NCAP已使汽车行业处于领先地位，并计划将其研究范围扩展到碰撞测试之外，并首先扩展到汽车避免事故的能力。
欧洲NCAP官员上周透露，他们在过去六个月中一直在研究其他一系列测试标准，包括可见性，制动性能，操控性和内部人体工程学。
Euro NCAP的基思·罗杰斯（Keith Rogers）在英国的《汽车》杂志上说，自1997年该小组成立以来，此类测试就一直在议程上。NCAP还与汽车制造商进行了对话，以期为所谓的“主要安全设备”制定合适的测试标准。
罗杰斯说：“问题之一是，很容易识别需要看的东西，但是要建立看待它们的方式却非常困难。”
汽车公司专家认为，这样的转变将使Euro NCAP进入困难的领域，因为单个驾驶员会受到车辆设计固定方面的不同影响。
例如，宽大的挡风玻璃支柱可能会降低某些人的视野。驾驶员的制动反应和努力程度也会有所不同。
尽管炒作夸张，但人体工程学对室内控制的人体工程学评估可能变得毫无意义。尽管如此，人体工程学还远不是一门精确的科学。
Euro NCAP当前的碰撞测试制度不会受到个人意见或品味的影响。制造商担心扩展测试标准会引入主观评估。
由于左右手驾驶汽车之间的差异，可能会出现问题。例如，当制造商在右手模型中保留左手挡风玻璃刮水器图案时，屏幕的大部分区域可能无法扫掠，从而限制了可见性。这尤其会影响雷诺和标致的模型。
更换雨刮器将提高被动安全性，并最终使乘员受益。制造商不希望额外的花费。
拟议的新测试也可能会发现动态和安全缺陷。NCAP热衷于通过麋鹿测试，而梅赛德斯-奔驰A级则臭名昭著，导致制造商修改了其悬挂系统。
该测试涉及以高速公路速度转弯（就像避免麋鹿站在路中间一样，在北方国家中偶有危险），被认为是很好的稳定性测试。
据说一些著名的越野车以及A级都没有通过测试。如此严格的NCAP测试可以看到一些流行的模型在紧急行动中被谴责为危险的。
但是，业界担心这些新测试是欧洲立法者迫使汽车制造商进行重大结构调整的一种方式。
立法者对新本田思域的鼻翼提供的行人保护印象深刻，建议所有汽车制造商应使用相同的设计。
制造商提出了这个不切实际的建议，但是许多下一代中型汽车（包括下一代福特福克斯，大众高尔夫和A级）已经预紧了弹簧盖。如果汽车与行人发生碰撞，则这些发动机罩会向上翻转，从而使发动机罩薄而可变形的皮肤成为易受伤害的头骨与诸如悬架支柱顶部之类的硬发动机舱结构之间的安全空间。
新的NCAP测试可能要审查的主要结构区域可能是挡风玻璃支柱。备受推崇的英国工程师斯彭·金（Spen King）是抵制不断扩大的支柱趋势的最大运动家之一。
King落后于原始的揽胜和经典的Rover P6，两者均以纤细的立柱和出色的视野为标志。
宽大的支柱通过提供更坚固的车身结构而提高了碰撞安全性，但会产生盲点-金·金的研究表明，它们可以使近距离处的驾驶员对摩托车驾驶员的视线变得模糊。
在现代的载人汽车和四轮驱动汽车中，这些支柱是特别的罪魁祸首，甚至遮挡了路边的行人。
欧洲NCAP研究人员希望，更广泛的计划可以在明年年中推出。
不过，在此之前，预计下一轮Euro NCAP测试将确定具有完整五星级安全评级的汽车，这在世界范围内仅是第二。竞争者包括奥迪A2，新款Mini，揽胜和新款大众Polo。
