旅行汽车网如果您驾驶Commodore Ute并认为它是相当困难的齿轮，那么您就错了。霍尔顿这么说。
尽管该公司并没有完全建议所有人（主要是年轻人，主要是男性）将他们对B＆S球的热爱换成匹配的鞋子和手袋，或者考虑进行插花，但新的One Tonner轻型广告的推出导致了它试图重新调整公众对汽车的看法。
这是因为One Tonner坚固耐用的半底盘结构与类似汽车的驾驶室相连，是真正的工作车辆，而根据Holden董事长兼董事总经理Peter Hanenberger的说法，基于Commodore的ute更像是一辆两门跑车。
他说，对于许多人来说，皮具的重要性不在于承载力，而在于最大化玩具的承载空间。但是One Tonner的全部目的在于在周末娱乐之前最大化工业应用的负荷。
霍尔顿已经斥资5500万美元开发了One Tonner，该座椅的轴距比ute更长，并且具有霍顿独有的带后弹簧的后桥，可承受比ute的独立后悬架更大的负载。这与福特使用的系统相似，福特在霍顿的吨重驾驶室底盘股份中拥有6年领先优势，并且其Falcon一直领先于Commodore Ute。
与福特的底盘部分焊接到驾驶室的背面的福特汽车不同，霍尔登的底盘使用两个垂直结构部件固定在螺栓上，以提高刚性。霍尔顿声称最大后轴重为1800公斤，而福特为1700公斤。
提供了两种型号，从带有Commodore的3.8升V6发动机的标准One Tonner开始，价格为26,210美元。配备附加组件的S版本，包括合金轮毂，防抱死制动器和空调，售价为31,920美元，而5.7升V8版本的标价为4230美元。
像任何驾驶室底盘一样，一个吨位可以通过各种托盘订购，或者所有者可以自由地向定制供应商寻求帮助。在路上，驾驶员充分意识到“一号通”是一辆大型汽车。它的高度为5230毫米，比政治家更长，并装有托盘，宽度也更宽，因此占用了大量道路空间。但是因为它的重量甚至比Commodore SS还轻，所以性能还是不错的，特别是在我们驾驶的带有六速手动变速箱的V8动力版本中。
霍尔顿声称比典型的日本一吨（包括自己的牛仔竞技表演）具有更高的座舱舒适性，即使采用大车尾的驾驶位置，足够的座舱宽度和令人惊奇的顺滑行驶，甚至带有大的后托盘，也似乎是完全合理的。卸载。由于取消了该区域的ute壁架，因此甚至在座椅后部的公文包中也没有足够的存储空间。
当驱动一个Tonner时，会从金属托盘上完整地发出叮当声，嘎嘎声和吱吱作响，这无疑使您成为卡车，而不是汽车，尽管在街区上驾驶最坚韧的Holden的回报只是细化了一点点，不是很大。
