旅行汽车网据联邦汽车工业商会负责人约翰·科诺莫斯（John Conomos）称，运往悉尼的每辆新进口车的成本可能会增加多达300澳元。
新南威尔士州政府希望汽车业为卧龙岗港口设施的升级投资2亿澳元，并加深进场通道以容纳载有汽车的超级货轮，但汽车业正在为此而斗争。FCAI表示，其成员已在格莱贝岛签署了截至2012年的租约，该租约在未得到州政府通知的情况下被取消。
除了这场辩论之外，FCAI表示，由于从卧龙岗到悉尼都会区的公路运输成本以及卡车将空着返回卧龙岗，悉尼购车者仍将为新车支付更高的价格。
“卡车不能神奇地到达那里，”康莫斯（Conomos）说道。他还是澳大利亚最大的汽车品牌丰田澳大利亚（Toyota Australia）的执行董事。“无论是满载还是空载，他们都要花钱运行，卡车操作员将把这笔费用转嫁给我们。所有这些都增加了将汽车送到经销商处的成本。”
FCAI还担心陡峭的奥斯特利山（Mt Ousley）道路上可能出现的交通拥堵，以及这将对沿途道路安全产生何种影响。它还说，当一些用于接收新车辆的基础设施转移到布里斯班和墨尔本的港口时，此举将使工作岗位减少。
“将会发生的事情是，许多汽车制造商将开始从布里斯班的（码头）向新南威尔士州北部和中部交付汽车，并从墨尔本的（码头）向新南威尔士州南部交付汽车，” Conomos说。
他说，当莫里斯·艾姆玛（Morris Iemma）接任总理时，FCAI向州政府提交了意见书，并认为该问题已“从裂缝中解脱”。
去年，有245,000辆汽车通过格列布岛（Glebe Island）和达令港东（Darling Harbour East）进入澳大利亚，成为澳大利亚最大的汽车运输港。
