旅行汽车网在澳大利亚大奖赛之前的两周（2003年一级方程式世界锦标赛的首轮比赛），法拉利技术总监罗斯布朗说，车队今年的目标是赢得比去年更多的比赛。
去年，法拉利在15场比赛中获胜。今年，只预定了16个。
希望今年不会是使2002赛季打哈欠的法拉利滑坡，但没有太多证据表明其他任何一支球队愿意挑战法拉利和迈克尔·舒马赫的压倒性优势。
全新的F2003-GA赛车手（如图）开箱即用，舒马赫先生在驾驶舱中，向迈凯轮，威廉姆斯和其他车手发出了不祥的警告，打破了Fiorano测试赛道的单圈记录。
F2003-GA比其前身更整洁，更小，重心更低。重新设计的七速钛合金变速箱也更轻巧，更紧凑，并且配备了新的V10发动机。
新车的出色可靠性为法拉利的竞争对手带来了更大的打击。它跑了，跑了，跑了。
去年的法拉利赛车看起来像大奖赛赛车一样完美-评估得到了它的惊人惊人优势的证实，除了马来西亚和摩纳哥。
然而布朗（Brown）这个人并没有受到狂野的夸耀，他毫不犹豫地暗示，2003年法拉利比他在意大利车队效力时的任何其他红色赛车都要大。
这款新车要等到4月26日的伊莫拉（Imola）才会参加比赛，但是鉴于其无故障的推出和迅速的步伐，法拉利可能会提前推出首发。
威廉姆斯宝马尚未在季前测试中发光。尽管宝马正在提供通常被认为是电网上最强大的V10发动机，但可能会再次发现它缺乏能够发挥这种火力的强大底盘，而胡安·帕勃罗·蒙托亚和拉尔夫·舒马赫可能会处于艰难的赛季。
迈凯轮的新车似乎总是迟到了，而大卫·库特哈德（David Coulthard）和基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）将在前几场大奖赛中使用临时车。即便如此，有传言称迈凯轮将在本赛季成为更具竞争力的野兽。
五次获得世界冠军的舒马赫坚持认为，他再也不能像上一个赛季那样完美，他的赛车在每一场比赛中都完了，他没有一次错过登上领奖台。他的汽车能再行驶一年而不发生机械故障吗？不太可能。
然而，法拉利没有表现出自满或无能击败自己的迹象。而且似乎没有其他人在威胁。
当然，拥有世界上最好的车手，并且是有史以来最出色的车手之一，率领这场进攻从未有过任何伤害。
国际汽联，世界赛车运动的管理机构，认为找到击败法拉利的最佳方法是使比赛获得更多的彩票资格：因此，在周五和周三引入了死亡或荣耀单圈排位赛比赛日前的星期六。
确实有一点可能性，舒马赫可能只是在杆位上将自己的投篮动作搞砸了-例如，旋转可能意味着他会从格网错误的一端开始尝试。但是不要指望它。
从本赛季中期开始，所有电子驾驶辅助系统将被取缔。
舒马赫对此并不感到兴奋，因为法拉利拥有出色的技术包，并且他不赞成推动公平的比赛机会。
他说：“我喜欢用电子辅助工具驾驶汽车的挑战，因为这样可以使您接近完美。”
“我认为规则的改变不会对顶级车手产生太大影响，但是一些年轻，经验不足的车手可能会觉得更加困难。同样，没有牵引力控制系统（驾驶员辅助系统）在潮湿环境中也是很危险的，特别是因为现在规则只允许一种雨胎。”
即使是最乐观的人也不会期望新的规则会奇迹般地将一级方程式赛车变成一场不可抗拒的不可预测的竞赛。
但是可能会有很多令人欣喜的地方，尤其是在驾驶员辅助装置启动后，舒马赫，蒙托亚，莱科宁和鲁本斯·巴里切罗的前景很勇敢，他们在不费吹灰之力的一圈中依靠这些聪明的电子技术来驯服850马力。在杆位射击应该是值得一看的。
但是在同一个阵营中拥有最好的赛车和最好的车手，这仍然并不意味着人们会对舒马赫的赌注很多，他们连续第四次获得法拉利车手的头衔。当然，创纪录的六个总数肯定也相差不远。
