旅行汽车网打破小提琴。看来豪华车经销商正在感受到竞争的阵阵风。会计公司德勤（Deloitte）对当地汽车业的研究发现，折扣和供过于求正在挤压豪华车的利润率。
该报告称，欧洲制造商正在澳大利亚卸载汽车，这些汽车制造商无法将其转移到疲软的大陆市场。
大多数欧洲汽车制造商都在努力维持在受债务危机打击严重的市场中的利润。本周初，通用汽车和标致汽车结成联盟，以制止其欧洲业务的流血。通用汽车拥有德国品牌欧宝，欧宝一直在努力维持生计。
德勤（Deloitte）报告称，欧洲制造商正在寻找海外市场，以摆脱较不受欢迎的车型的库存，再加上澳元的走强，这对豪华车买家来说是个好消息。
报告称：“由于许多主要的全球市场显得脆弱，汽车经销商希望澳大利亚从海外吸收产能。”““随之而来的供应推动和新库存的大量涌入进一步降低了新车价格，并创造了一些异常条件。”
制造商还向经销商提供了慷慨的激励来转移金属。虽然该报告涉及2011年，但今年前两个月变化不大。
该报告称，奥迪在全球范围内的激进增长计划意味着，已建立的德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰和宝马已经停滞不前。
也有建议说，奥迪过去五年在澳大利亚的增长是以牺牲利润为代价的。
报告说：“奥迪近年来一直是澳大利亚增长最快的奢侈品牌。”
““尽管销售强劲，但不幸的是，新车部门的毛利润和销售毛额在2011年下半年明显下降。”
老牌德国人通过打折来应对其市场份额受到的袭击。宝马最近以配备更多设备但便宜了5000美元的新车型替换了325i轿车。
此举是近年来梅赛德斯-奔驰采取了类似的激进折扣政策。
丰田的豪华品牌雷克萨斯本周宣布，其新的GS大型轿车系列将在4月抵达时降价20％，主要是通过引入一种新的降价模型GS 250 。
雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官托尼·克拉姆（Tony Cramb）说，丰田汽车的豪华车部门将始终关注其竞争对手的价格，并研究如何改善它。不过，谈到展厅的价格问题，他说这家汽车制造商将努力在市场需求和汽车价值之间保持平衡。
他说：“我们永远都不想陷入这样一个情况，即客户的残值减少了（通过更便宜的新车价格），从而使客户流失了。”
Cramb还驳斥了这样的想法，即销售缓慢的豪华车正从其他市场转移到澳大利亚。
他说：“有利的商业条件，强劲的经济和稳定的就业状况使澳大利亚成为所有汽车最具竞争力的市场之一。”
“”但是我[看不到有人丢车的证据。
德勤报告称，为客户节省的资金也流向了二手车市场，一些经销商只是通过注册演示者模型，将多余的库存从他们的新车业务转移到了二手车场。
报告称：“对于某些品牌来说，有一种诱惑，即通过在低速行驶的示威者之间迅速通过经销商循环新车来解决新车库存的问题，”他说。
““结果，这些“二手车”危机中有很大一部分仍留在经销商的二手车库存中。
但是，对于豪华车买家来说，美好的景象并没有反映在皮具和商务车上。
德勤（Deloitte）指出，许多商业车辆经销店已经利用遭受洪水和地震袭击的亚洲工厂的供应短缺来抬高价格。
与巴里公园
