法拉利458 Speciale首次驾驶评论

当一级方程式赛车手告诉您赛道上的驾驶条件“可怕”时，它可能值得引起注意。尤其是当您要驾驶的汽车的马力是aToyota 86 coupe的三倍以上时，它的后轮也可能驱动它，如果出问题了，可能要花费超过100万美元。

在马拉内罗工厂旁的法拉利·菲奥拉诺（Ferraris Fiorano）试验赛道上，整天都在下大雨，赛道不仅潮湿，而且还有些水流流过其表面，深处还有几厘米深的水坑。

我跳入458 Speciale的乘客座位，在赛道上绕了一圈专职司机，转身在驾驶员座椅中找到小林可梦（Kamui Kobayashi）。这位略微的前丰田和索伯F1赛车手现在负责法拉利GT跑车赛车队，他并没有表现出任何压力。

他说：“外面很吓人。”“绝对没有抓地力。如果这是一场GT比赛，那么现在它应该被标记为红色。”

毫无疑问，在Kobayashi-sans的掌舵下，Speciale在每次换档时都会侧滑，在丝毫挑衅下会转向过度转向，在一个紧的发夹上转向不足，通常感觉是在应付条件，而不是克服条件。

轮到我了。嗯，大吃一惊。在干燥，陌生的赛道上，其想法是稳定地提高每一圈的速度，探索抓地力水平，学习转弯处的线条，然后在这种情况下，开始突破极限，并探索诸如SSC操纵帮手之类的功能当稳定性控制设置为关闭时。

但是，如果Kobayashi不想将安装在方向盘上的“ Manettino”拨盘切换到最低的“潮湿天气”设置之外以进行牵引力和稳定性控制的游戏，那么我不想成为比在大奖赛领奖台上花费时间的人更大的英雄。

尽管如此，少数几圈仍然显示了4.5升直喷V8的超凡动力，它将轻松地朝着9000rpm延伸。在这些转速下，其发电功率为445kW，尽管这种练习更多的是为了生存，而不是通过齿轮平稳爬升。

在轨道状况下，任何将油门踏板推向Speciales铝镀层地板的冒险行动，尽管具有牵引力控制装置，但仍会产生很大的车轮打滑现象，而且每次换档时，即使指向一条直线，其后端也会向侧面倾斜。确实可怕。

菲奥拉诺人开阔的角和更紧的发夹的组合实际上更易于协商，只要已在足够的时间内使用大型布雷博碳陶瓷塞子将进入速度降低到合理水平即可。转向非常直接，即使在低抓地力的情况下，转弯仍可立即实现，并具有平衡感和稳定性。

重新接通电源后，该组件立即消失，后端枢转并滑动得很宽，很明显，法拉利在进行稳定控制以节省一天时提供了足够的自由度。

显而易见的是，Speciale凭借其疯狂的技术，强劲的排气音和无穷无尽的前推力，堪比公路车所能提供的极端驾驶体验。

回到维修区，一个法拉利车手注意到我在“快速开车”，但看起来比任何对驾驶能力的尊重更像是投机的认可（即“死人走路”）。

在公共道路上，从458 Italia剥离出来的设备和材料（以及重量）数量减少，从而形成了Speciale，这使其比想象中的不舒服。

是的，它的噪音要归功于较薄的地板和无声消音，并且在潮湿的路面上，从底盘反弹的水量听起来就像您驾驶玻璃纤维船一样，尽管它配备了600马力的舷外马达。

但是，由于采用了可“学习”路面的软件的电磁减震器以及方向盘上的便捷按钮，该悬架系统还是可以接受的，从而使悬架知道驾驶员正在寻找一点舒适感。

七速自动变速箱具有与往常一样的自动设置，或通过方向盘后面的大踏板进行手动换档。换档不是非常平稳，并且由于发动机没有飞轮效应，因此在抬起油门时会立即降低速度，因此会出现轻微的颠簸现象。

当然，发动机噪音很大。在更保守的Manettino设置中（其方向盘上明确的刻度盘在油门响应，稳定性控制干预和其他参数方面提升了级别的进攻性），其静音程度更高，从咆哮到超过3000rpm的ches花一现。

也许是Speciales改道设计的排气系统或轻巧的碳纤维感应系统，但即使转速升高，声音仍然发gr，而不是演变成Italias的抬头尖叫声。所有的狗和猫都没有，它的声音在周围回荡并反弹并充满机舱。

与在赛道上一样，在任何方向上尝试完全改变油门速度都会使后轮制动松动，并且后端在潮湿的路面上侧向行驶。它的勇敢，反社会和有时屈指可数，但458 Speciale从未让其乘员欢呼雀跃。

接近马拉内罗（Maranello）以外的山丘，天气变得异常恶劣。雨转雪，然后下雪，法拉利看守者告诉他们转身后退，原本打算驶向寂寞曲折道路的行车路线被放弃了。积雪在路面上积聚，这并不是米其林宽轮胎所要解决的问题。很难不同意。

在躲避普通的硬驱菲亚特·蓬图斯舰队和行人之间，有时间欣赏Speciales机舱以及它的稀疏程度。车门饰板是碳纤维板，车门可以操纵相同材料的小杠杆。

而不是杂物箱，而是几个护膝，没有中央控制台，只有一些加热控制装置和一种用于传动装置的向上推力控制箱。

买家可以根据需要选择多媒体显示器，其中还包括用于赛道工作的遥测系统，该遥测系统使用汽车中的摄像头通过GPS与圈速，转弯g力，油门位置和制动点链接，并将全部下载到智能手机并指导驾驶员如何更快行驶。

或者，他们可以放弃立体声音响，蓝牙，卫星导航和iPod的集成，而只是享受他们花了55万美元就可以享受的娱乐：一辆特别专注的公路车的所有噪音，愤怒和效能，将458 Italia提升到了另一个层次。