旅行汽车网从我们的葡萄牙语经验中我们已经知道S 1000 RR非常好，速度非常快，但是我确实提到了一些关于尖端武器如何处理澳大利亚道路的保留意见。
在熟悉的地面上经历了德国神童之后，这些保留被搁置了。悬架确实能够很好地应对澳大利亚的道路，并且S 1000 RR非常容易在赛道范围之外行驶。
宝马没有像本田的Fireblade或铃木的GSX-R1000那样冲出弯道，也没有雅马哈YZF-R1的狂喜音符，但是当噪音针接近红色区域时，宝马会认真对待弹道
如果您渴望高端动力，那么宝马就是您的理想选择。S 1000 RR具有高端动力输出，这使其他公升级别的运动型摩托车显得有些行人。自从上世纪末第一代YZF-R1出现在街头以来，就没有以宝马管理的方式重新定义了动力门柱。
即使对于经验丰富的骑行经验丰富的自行车老手来说，起初的冲击力可能会有些吓人，但这种恐惧很快就让狂躁的欲望让位了，一次又一次地经历了14,000rpm的高鸣叫声。严重上瘾！
我最近还对具有高性能（HP）选件的BMW S 1000 RR进行了采样，这不仅使重量减轻了近7kg，而且明显提高了功率和扭矩。增高脚蹬的长度（rpm）和强度（马力）都得到了扩展，但裤子座椅所感受到的真正好处在于健康的中档助推器，这是标准自行车所能提供的动力传递区域与竞争相比发现有点不足。
所附的测功机图清楚地显示了中档扭矩的差异，我在赛道上的印象清楚地支持了这一要求。我不确定我是否能证明需要额外的$ 5831来索取该套件，这也将使您的工厂保修失效，但仍有很多。而且它在中档提供的助力确实显着改善了自行车。但是，这是很多钱。为骑手节食也许更便宜。
我会在Sport模型的方框中打勾，但是其中包括全套电子辅助工具。尽管标准自行车要价2500美元，但它的功能最终会在需要出售带有选件的BMW时自行偿还，在二手市场上总是比基础车型更受追捧。
宝马澳大利亚公司已经足够友好地将出色的电子动力换挡器功能作为标准配备。全油门无离合器升档是极好的，伴随着换档过程中点火被切断了几毫秒，排气口的变化迅速而无缝。滑动离合器轻巧，六速变速箱平滑。这是集体行为。
径向安装Brembos的制动性能非常出色。
动态牵引力控制系统提供四种模式，动力输出，油门响应和ABS干预与每种模式相匹配。在电子设备介入之前，雨，运动，竞赛和滑行越来越多地使车轮的滑动和举升具有更清晰的响应和更极端的参数。按下按钮也可以关闭系统，并且可以通过安装在酒吧上的按钮快速切换模式。简单。
倒置的46毫米前叉完全可调；萨克斯震惊也是如此。S 1000 RR悬架可能未对其旅行表弟进行电子调整，但BMW仍然增加了用户友好程度，以减轻工作的痛苦。点火钥匙兼作前叉上的回弹和压缩调节器。回弹和压缩设置标记为1到10，并在两端进行了颜色编码以方便使用。
乘坐高度也可以前后调节。悬架旅行对于运动型摩托车来说是相当大的，前轮120毫米和后轮130毫米有助于S 1000 RR在高速公路上行驶时出奇的顺滑。
总体来说，S 1000 RR是宝马公司打入硬核运动摩托车领域的第一款抛光产品，并且在这一过程中制定了一些重要目标。毫无疑问，宝马可以制造出一种消防引擎，真正令人印象深刻的壮举是他们设计底盘和电子辅助套件以利用该动力的方式。
可以公平地说，德国人以纯粹的表现向日本展示了前进的方向。尽管如此，我还是觉得宝马在某些方面过于临床。看来他们在这一点上也超过了日本人。
规格-BMW S 1000 RR
发动机-999cc，液冷，DOHC，直列四缸
缸径x行程-80 x 49.7mm
变速箱-六速，链条终传动
座高-820mm
湿重-204kg（带ABS的206.5kg）
燃油容量-17.5升
平均测试消耗量-每100公里7升
射程-250km
保固-两年
价格-基本型号的价格约为22,290美元，运动版的价格为24,790美元，其中包括Race ABS和DTC。
判决-4/5
正片
+先进的电子套件
+出色的刹车
+令人印象深刻的高端功能
负面的
-比日本竞争对手贵
-中档有点弱（相对）
