旅行汽车网（艾略特·菲什曼（Elliot Fishman）是明智交通研究所所长，该研究所游说减少城市地区的汽车使用。）
对气候变化的担忧和世界石油价格的上涨已经成为全球面临的两个最重要的挑战，而澳大利亚特别容易受到这两个挑战的影响。
国会国防部长秘书迈克·凯利博士在今年早些时候在国会的处女讲话中明确指出：“我相信这个国家的未来将在很大程度上取决于我们对水和石油两种液体所构成的挑战的反应。”
同时，罗德·爱丁顿爵士（Sir Rod Eddington）将他的500万澳元的东西需求评估交付给了连接墨尔本东西两侧的方案。该报告为从东部高速公路到西部的CityLink的公路隧道开了绿灯。一条东西方隧道耗资90亿加元，完工日期为2019年，对维多利亚州政府减少温室气体排放和减轻燃料成本上涨的负担提出了严峻挑战。
爱丁顿昨天争辩说，“改进的汽车技术”将对气候变化和持续的高油价做出适当的反应。甚至在汽车工业中，人们对于技术克服这些挑战的能力也产生了强烈的怀疑，这使得隧道成为了一场非常昂贵的赌博。
能源专家罗伯特·赫希博士（Robert Hirsch）表示，更新车队需要15年的时间，因此，即使可以使用超低排放/消耗技术，在进入市场之前将近一代人。
即使没有这条新的公路隧道，气候变化部的报告也表明，到2020年，交通运输排放预计将比1990年的水平飙升67％。此外，在没有可靠的替代燃料的情况下，石油的枯竭引发了人们对新建大型公路项目的适宜性的严重质疑。在世界油价没有下降迹象的情况下，墨尔本人可能会发现很难继续维持目前的汽车使用方式-证明了解决交通拥堵的方法。
长期反对公路项目的联邦财政部长林赛·坦纳（Lindsay Tanner）认为，有更好的方式使用这笔钱来满足我们的出行需求，更不用说我们对气候变化，石油枯竭和宜居性的反应了。
维多利亚州政府的许多高级成员和公路游说团认为，需要新的公路连接来应对墨尔本的交通拥堵。如果在给定的道路空间内有太多的汽车，通过铺更多的沥青来解决问题似乎是明智的。坦纳（Tanner）在其对东西方需求评估的意见书中指出：“大量研究表明，增加道路通行能力（通过建造更多道路）只会增加需求，这又会堵塞道路。”
科廷大学的杰夫·肯沃西（Jeff Kenworthy）教授和彼得·纽曼（Peter Newman）教授进行了一项全球调查，发现筑路在减少交通拥堵方面有较差的记录。这类似于在腰带上增加洞口以解决肥胖问题。
肯沃西（Kenworthy）认为，应该将流量视为天然气，而不是液态的。液体通常保持其体积，而不管所提供的空间如何。运输规划理论将交通视为流动性。因此，运输计划者的工作就是简单地提供必要的道路空间，以实现有效的交通流量。
更清晰的理解将交通视为天然气。气体能够根据提供的空间膨胀和收缩。以这种方式来看，运输计划者的角色是优先转换为最节省空间的运输方式。一个好的运输计划者希望通过使节省空间的运输方式更具吸引力来压缩交通。隧道将奖励最节省空间的运输方式：单人机动车辆。
城市规划专家简·雅各布斯（Jane Jacobs）认为，官员经常关注症状而忽略原因。在这种情况下，维多利亚州政府将问题视为交通拥堵。因此，显而易见的解决方案是拓宽道路。但是，拥塞是症状。依赖机动车是问题。
此外，从东部高速公路出来的车流量中只有约9％至12％实际流向了西郊。那么，为什么要花90亿美元来促进人们实际上并不使用的出行方式呢？
（艾略特·菲什曼（Elliot Fishman）是明智交通研究所所长，该研究所游说减少城市地区的汽车使用。）
