赛车运动：小舒马赫（Schumacher Jr）出道F1

“我今天真的很喜欢，”舒马赫说。“从一开始的那一刻起，就像在车库里的家一样，很多人从我很小的时候就认识我。SF90拥有强大的动力，因此令人难以置信，但它的驱动力也很平稳，这就是为什么我非常喜欢自己。F1赛车的制动力给我留下了深刻的印象。在我看来，您可以迟来制动，而汽车无论如何都会转弯。”

舒马赫在第二天的测试中不得不将法拉利交还给常规车手塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），但换来了阿尔法·罗密欧赛车并再跑了70圈，并创造了第六快的时间。

威廉姆斯赛车手乔治·罗素（George Russell）参加了这项测试，但是年轻的英国人正在驾驶梅赛德斯AMG。他以前曾是德国车队低级车手计划的成员，只要不超过两次大奖赛开始，车队就可以自由驾驶任何年轻车手。

巴林的测试也标志着费尔南多·阿隆索重返这项运动。他两天都驾驶迈凯轮赛车为轮胎供应商倍耐力进行研发工作。

超级跑车的组织者试图统治失控的福特野马，这在2019年超级跑车锦标赛中被证明是无与伦比的。

卫冕冠军斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）在他的彭斯·福特（Penske Ford）车队举行的六场比赛中赢得了五场胜利，迪克车队的查兹·莫斯特（Chaz Mostert）赢得了本周末在塔斯马尼亚举行的另一场比赛。

在抱怨维修区上下时，超级跑车规则制定者进行了重心测试，并决定据称将30千克的重量重新放置到野马的车顶区域，并为霍顿Commodores额外增加6千克（汽车的总重量仍然存在）。相同）。

团队承认他们不知道变更将对订单产生什么影响，部分原因是他们没有进行测试，而且还因为Symmons Plains遵循了一项新规定。

与一级方程式赛车类似，在排位赛结束后，赛车将禁止参赛人员进入，因此无法进行大的设置变更。这意味着驾驶员和工程师将不得不做出妥协，而不是为了最终的单圈速度调整赛车，然后为更舒适和一致的赛车进行调整。

仍然允许维修站工作人员为比赛添加更多的燃料并检查轮胎压力，仅此而已。

权重变化与该新规则的结合使预测本周末的获胜者变得困难。

同时，Mostert的野马（如图）将焕然一新。在上周末花了8个小时的时间驾驶宝马M6 GT3在加利福尼亚州进行了8个小时的比赛后，Mostors Stang回到了自己的常规骑行中。

丰田汽车希望将其在世界汽车拉力锦标赛上的成功转移到本地系列赛上，本周末澳大利亚丰田汽车加佐奥赛车队将在西澳大利亚州首发。

新星哈里·贝茨（Harry Bates）和他的兄弟刘易斯（Lewis）将在本系列中驾驶本地设计和开发的AP4规格的雅力士（Yaris），由其父亲尼尔·贝茨（Neal Bates）监督。本人曾四次获得ARC冠军。

哈里近年来一直是该系列中最快的车手之一，尤其是自从Yaris的首次亮相在2017赛季中旬以来，但是由于机械故障和撞车事故，他被剥夺了自己的处女头衔。

具有讽刺意味的是，贝茨一家最大的反对者可能来自莫莉·泰勒（Molly Taylor），她的母亲科勒·泰勒（Coral Taylor）共同推动尼尔（Neal）夺得四个冠军，她就像家族的一员。

莫莉（Molly）现在正进入她的第四个赛季，领导S​​ubarus ARC运动。在过去的几年中，Taylor使用了接近生产规格的WRX STI，现在转而使用Orange Motorsport团队及其新开发的日本机器。

泰勒说：“这可能是自2016年Subaru do Motorsport推出以来，三年来车队和冠军车队发生的最大变化。”

“新车所取得的成就使我感到非常兴奋。有许多细节上的变化相结合，使我们对AP4和R5赛车具有真正的竞争力。

“ WRX STI可靠性的因素以及我们在西澳的良好记录，我们有很多值得期待的地方。”

澳大利亚的Will Power在Indycar赛季开了两个杆位，但没有胜利可言。他在圣彼得堡排名第三，并且由于机械故障而未能在美洲巡回赛中获胜，所以希望本周末在阿拉巴马州第三次幸运。

美国开放式轮滑系列赛驶向快速流畅的Barber Motorsport，在这个赛道上，Power已经赢得了两次胜利，但他将与本赛季已经面临的激烈竞争相抗衡。

他的Penske队友约瑟夫·纽加登（Josef Newgarden）赢得了系列赛的揭幕战（并在阿拉巴马州取得了三场胜利），新秀感动的科尔顿·赫塔（Colton Herta）在COTA上大获全胜，但该领域仍有至少六名可能的获胜者，包括卫冕系列冠军斯科特·迪克森。

世界房车杯赛将于本周末在摩洛哥开始，TCR车系列赛可以说是锡顶赛车领域最深的领域。

虽然我们当地的超级跑车锦标赛和德国DTM都聚集了很多才华，但前国际汽联世界锦标赛的冠军不少于七个。但这仅仅是12个WTCR比赛获胜者的开始，还有一些才华横溢的新秀也在本周末的摩洛哥街头赛道上列队参加三场比赛。

领头羊的是卫冕WTCR冠军加布里埃莱·塔奎尼（Gabriele Tarquini），他去年赢得了半决赛现代赛车队的冠军。

Tarquinis 2018的队友Norbert Michelisz回来了，但韩国品牌已经在宝马跑车Ace Augusto Farfus和Nicky Catsburg中进行选拔，以加强i30 N TCR背靠背夺冠的机会。

“我们希望捍卫冠军头衔，这将是一个非常有竞争力的赛季，”塔奎尼说。“老实说，我希望我最近的挑战者是i30 N TCR的其他车手！去年，我们看到了冠军争夺战有多接近-降到了今年的最后一圈-而在2019年将保持不变。每个人都会在冬天工作，我们在赛季结束前有新的比赛规则，新的车手和新的赛道来应对。”

在18名车手伊万·穆勒（Yvan Muller）（四届WTCC冠军）和赛德·比约克（Thed Bjork）（2017 WTCC冠军）切换到由赛恩（Cyan Racing）运营的新Lynk＆Co.车队后，现代汽车被迫雇用法弗斯和卡茨堡。瑞典赛车队以前称为Polestar，负责开发沃尔沃S60 V8超级跑车。

穆勒（Muller）和比约克（Bjork）是中国品牌的全明星阵容的领导者，其中包括前三届世界房车锦标赛冠军安迪·普里亚克斯（Andy Priaulx）和后起之秀Yann Ehrlacher。

该系列的另一个引人注目的补充是2017年和18日世界拉力越野赛冠军约翰·克里斯托弗森（Johan Kristoffersson），他将他的拉力赛大众汽车Polo换成TCR规格的高尔夫。

但是，来自奥迪，阿尔法·罗密欧，本田和西亚特的参赛作品在该领域不乏竞争和多样性。

同时，在澳大利亚，首辆TCR系列赛车获得了动力，超级车队凯利车队（Kelly Racing）确认将进入四辆车。

当由托德（Todd）和里克·凯利（Rick Kelly）兄弟管理的车队在超级跑车锦标赛中驾驶日产Altimas时，两人为TCR进行了多元化经营。他们获得了意大利制造的一对德国制造的欧宝Astra掀背车和两辆斯巴鲁WRX STI轿车。

Todd Kelly说：“将TCR系列赛车加入我们2019年及以后的赛车计划非常令人兴奋。”

“我们一直在关注澳大利亚和世界各地的这一类别的发展，并且凭借我们在Kelly Racing拥有的资源和技能基础，这很合乎我们的逻辑。”

车队尚未宣布任何车手，但莫莉·泰勒（Molly Taylor）于2018年末在意大利测试了Subarus的其中一辆，并且毫不掩饰她对将ARC程序与更多赛车比赛结合在一起的兴趣。

凯利队与超级跑车团队Garry Rogers Motorsport一同向TCR承诺提供四辆汽车-一对阿尔法·罗密欧·朱利埃塔斯和一对雷诺·梅加内斯-以及来自现代（i30 N），本田（Civic Type R），大众（高尔夫（GTI）和奥迪（RS3）。

世界拉力越野锦标赛正在进入一个新的赛季和2019年的新纪元。

大众，奥迪和标致等大型预算工厂车队在对转用电动汽车的系列感到困惑之后，都退出了这项运动。所有这三人（加上福特）都希望这项运动进行互换，但是当它被推迟到2021年时，汽车公司纷纷退出了市场。

因此，越野拉力赛发起人IMG采取了自我过渡的态度，宣布了一个计划到2021年“最迟”首次亮相的名为Projekt E的新类别-与现有的汽油动力超级跑车一起运行。

新概念的细节很少公布，但推广者坚决认为改用电动汽车是前进的方向。

“ IMG早在2017年就承诺电气化将成为World RX周末的一部分。今天，我们可以证实我们打算实现这一目标。” World RX总监Torben Olsen说。

因此，2019年可能标志着该系列的过渡期。工厂的工作人员不见了，但是他们代替了许多有才华的私营企业，他们希望利用应该是新的竞争秩序的优势。

前奥迪运动车手安德里亚斯·巴克鲁德（Andreas Bakkerud）是赛季前的宠儿，因为他保留了上赛季的奥迪S1超级跑车。尽管没有四环品牌的支持。

标致前工厂车队汉森车队是一个长期的拉力赛竞争者，并为有才华的兄弟蒂米和凯文汉森获得了一对标致208超级跑车。

前WRC冠军马库斯（Marcus）的儿子尼古拉斯·格隆霍姆（Niclas Gronholm）是另一位年轻的明星。地狱为他的父亲车队效力于前WRC现代i20。

锦标赛在一条围绕着阿布扎比大奖赛赛道的部分建造的新赛道上进行，比赛在灯光下进行；系列历史上的第一个。