艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2017年丰田C-HR评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和评分。

简而言之：丰田汽车称其C-HR正在破坏紧凑型SUV细分市场……但时髦的舱门实际上只是在破坏丰田的阵容。

2017丰田C-HR

价格从$ 26,990 + ORC三年保修，100,000公里的服务间隔，最高价格服务– 195美元； 12个月/ 15,000公里安全级别未额定发动机1.2升涡轮增压四缸汽油发动机功率85kW，5200-5600rpm，扭矩185Nm，1500-4000rpm，变速箱六速手动； CVT尺寸4360mm（L）; 1795mm（宽）; 1565毫米（H）地面间隙154毫米转弯10.4m引导空间377升备用节省空间的重量1375-1510kg牵引600kg燃料箱50升口渴6.3-6.5L / 100km

编辑评级

丰田表示，“通过推出风格迥异的C-HR，为SUV市场带来了兴奋和驾驶乐趣”。我不想在评论开始之前就对它发表负面评价，但这只是一个范围。

阅读Paul Horrell在发布前对Toyota C-HR的印象。

就丰田而言，新款C-HR呼吸着新鲜空气，而就质量，设计和驾驶而言，新的C-HR则是该品牌的新方向。但是要指出的是，直到C-HR成为事实之前，SUV领域中的其他一切都像洗碗水一样乏味。让我们解决这个问题。

Toyota C-HR是第一个提供五年上限价格服务的丰田，每次服务仅需195美元。如果该汽车在五年内售出，则上限价格可转让给新购买者，我建议丰田将对该程序进行测试，然后系统地在整个范围内推广。

丰田公司相信C-HR将为该品牌吸引全新的购买者，“ C-HR将为丰田品牌带来新的顾客-通常是年轻的，具有形象意识的人，与我们传统的人相比，他们会以更情感的方式购买汽车客户”，丰田澳大利亚销售和市场营销执行总监托尼·克拉姆（Tony Cramb）说。

它是什么？

丰田汽车销售和市场负责人C-HR在当地发布时，托尼·克兰姆（Tony Cramb）建议，尽管跨界车具有SUV的某些方面，例如略高的行驶高度，但不应将其视为紧凑型SUV。但是，克兰姆（Cramb）建议，它也有轿跑车和掀背车的元素。因此，让我们将其视为跨界车，而不是SUV。确实，这个名字是一个赠品：轿跑车，高骑士（C-HR）。

从现在到年底，丰田将只能使用约6000辆C-HR，我建议它将出售其中的每一辆。首先，丰田在提供多达60种纯正配件方面非常不像丰田，仅次于HiLux，从而使购买者可以个性化C-HR以使其适合他们，从而确保有可能没有两个C-HR能够是相同的。定制选项可以增加车道的吸引力，其中包括八种铝合金轮毂设计；彩色的外部装饰，车轮盖和镜盖；以及自行车和其他运动器材的车顶横杆。

六速手动前驱车型的C-HR起价为26,990美元+ ORC。无级变速箱为此增加了2000美元，全轮驱动在此基础上又增加了2000美元。顶级的Koba变种增加了皮革装饰的座椅，无钥匙进入和点火装置，18英寸合金轮毂，LED灯以及可润湿机舱空气的纳米技术–价格增加了4,300美元，仅可用于CVT和AWD。

在当地发布会上，丰田将C-HR的总工程师Hiroyuki Koba淘汰了（是，他的名字在最高级的C-HR上）说（回答声称，丰田花了很长时间才进入）紧凑型SUV细分市场），该车的开发工作始于2010年丰田的旧平台。

Koba先生表示，继续使用该平台将意味着需要进行大量的工程工作，以实现公司想要的行驶和操控平衡。因此，决定等待新平台Toyota New Generation Architecture（TNGA），它将使用各种丰田新产品。

丰田在其TNGA中说：“由于其出色的刚性，低重心和优化的悬架布局，它提供了流畅，引人入胜的驾驶性能。

TNGA还使设计师能够生产出具有低车顶和发动机罩高度的动感汽车，而又不影响净空高度。该平台的结构使关键组件位于结构的下部；例如，涡轮发动机安装得较低并且向后倾斜。

“设计师采用圆滑的双门轿跑车造型提示和SUV的升高高度来开发C-HR的独特功能，包括陡峭倾斜的车顶线，“隐藏”的后门把手和带有复杂曲线和折痕的车身面板。

里面是什么感觉？

让我们从启动开始。C-HR可以轻松地打开行李箱，无需费力即可轻松打开行李箱（没有自动开启功能）。它揭示了377升的花冠式储物空间，虽然我没有带卷尺来测量装载高度，但很容易从行李箱装卸行李。行李箱地板下面是一个节省空间的备用设备（这会使居住在城市范围之外的人们感到沮丧），但对于大多数内城区的购房者来说可能会很好。

后排座椅以60:40的比例折叠（没有40:20:40的选件），并在两个外侧座椅上提供ISOFIX固定装置，并在三个座椅的后排上方提供顶部系绳固定点。它们位于座椅靠背的大约中间位置，这使它们易于使用。座椅可以向下折叠，但不能完全平放。

后排座椅的车门很小，的确，我必须在进进出出时低下头，以免撞到头。巧妙地将门把手高高地塞在门上是一种工业设计，但从人体工程学角度讲有点笨拙，而且大多数10岁以下的孩子都不可能轻易接触和使用。后面还有一个狭窄但相当大的门槛，可能会导致绊倒的危险。

一旦放在后排座椅上，很明显只有两个成年人的空间（事实上，丰田本身承认这只是一辆四人成年的汽车）；中间的座位只是一个固定的高位。将前排座椅设置为适合我的位置后，我发现腿部和脚部的空间并不太好，并且由于倾斜且几乎环绕的车顶线，使得后排的感觉比实际的要小。我没有回去旅行，但是一旦我们将C-HR在“实用汽车”车库中放了一个星期，我就会去做。

从后座爬到前座，座椅和空间感觉比后座好得多。前排座椅无需太过抱抱，可以起到支撑作用，在当地发布会的短途通勤中被证明足够舒适，但是如何在方向盘后面更长的行程中发挥作用仍然有待观察。

方向盘可以进行前倾和前倾角调节，但是这两个调节都很小，而且无论如何对我来说方向盘都无法感觉到足够高的舒适度。看看破折号，C-HR显然比其他丰田内饰要先进。如果您不喜欢Koba变体，那么到处都有柔软的塑料和整洁的闪光光泽饰边。但是，尽管这些装饰看起来不错，但在室内摆弄了几分钟之后，就留下了可见的手指印。前面的杯架在变速杆的前部和后部都分开了，您的手机需要存放在中控台或杂物箱中，因为如果您已经在使用两个杯架，那么顶部就没有存储空间。

仪表板顶部有一个6.1英寸的信息娱乐单元，但同时也集成在其中（参见图片）。这是一个非常基本的外观单元，功能并不特别丰富，也没有提供Apple Car Play或Android Auto连接功能，在这个价位上，这是一个不错的选择。就是说，本地卫星导航已作为所有型号级别的标准装备包括在内，您不一定会在竞争对手中获得。倒车摄像头也是标准配置，并且图像投影到触摸屏上。

屏幕下方是易于使用的气候控制装置，系统本身可以快速加热和冷却机舱。这辆车的欧洲竞争对手有时会遇到一些困难，尤其是冷却。

从人机工程学的角度来看，汽车的内饰和后部有所妥协，并且在前排的乘客侧延续，如果您坐在座椅上，因为手套撞击膝盖，就无法打开手套箱。我曾尝试过扭动和扭曲，但坐在副驾驶席上却无法打开手套箱。像这样的小东西使本来漂亮的内饰焕发出光芒。

旅途中的感觉如何？

引擎盖下方是一台1.2升四缸涡轮增压汽油发动机，这是我们首次在澳大利亚的丰田汽车上看到这种发动机。该发动机在5200-5600rpm时产生85kW的功率，在1500-4000rpm时产生185Nm的扭矩。它与六速手动变速器（我们无法在本地发射时进行采样）或具有手动模式下的七个模拟传动比的CVT配对。该发动机符合欧6要求，但采取非丰田式的举动需要更高的辛烷值95RON汽油。

引擎看起来不像是纸上的东西，但是在城镇，高速公路和山丘上，引擎的胆量就更多了，两个板载，每个都装有30升背包。在实际负担家庭负担之前，很难说出船上的家庭情况。CVT可以很好地掩盖任何扭矩不足，这无疑是因为宽的最大扭矩范围所致。动力传动系统中最薄弱的部分是油门响应，该响应是海绵状的，并稍稍延迟了转弯。进行一周的评估后，我们将进行更全面的评估。

C-HR位于丰田新一代体系结构（TNGA）上，该体系结构是模块化平台，将用于从小型掀背车到SUV的各种应用。丰田表示，该平台可提供更好的行驶和操控性，部分原因是底盘比旧平台坚固得多。

与其他一些运行扭力梁的竞争对手不同，C-HR配备了麦弗逊式前叉和双叉骨后悬架。丰田汽车曾多次谈到C-HR是“驾驶者的汽车”，虽然我不会走得那么远，但C-HR在这一领域的发展动力很强，尤其是在按需全速行驶的情况下，轮驱动设置（我无法说2WD手册的行为，因为我没有开车）。

尽管C-HR表现出高高的骑乘姿态，但他们弯弯曲曲地坐着，平整而沉稳地陷入弯角。固定在发动机后部的CVT可能会遭到其他黑客的批评，但对我来说，它可以正常工作并掩盖输出功率相对较低的发动机。而且，在崎twist不平的道路上行驶时，手动模式可让您自己控制并“换档”。这款车缺少方向盘上没有浮板的操纵杆，这是因为在手动模式下，这涉及到的汽车要多得多，并且比留给自己的设备时给驾驶员带来的收益更多。

转向速度快，重量重，但缺乏手感，需要弯腰才能获得感觉。破碎表面不会产生回弹，并且在恶劣路面上的总体车身控制和噪音抑制效果非常好。

全轮驱动系统不如永久性系统好，也不如新奥迪Q2中的quattro系统好，但是它比许多其他领域中的按需系统更好这辆车的竞争对手。本质上，当在高速公路上行驶或没有“转向”输入的情况下，C-HR将以两轮驱动方式运行。一旦它检测到在施加油门的情况下转向输入，那么大约10％的驱动器将立即向后拖曳，多达50％的驱动器可以从前向后拆分。一旦C-HR增添了实用汽车车库，我们将进行更彻底的评估。

安全功能如何？

Toyota C-HR尚未经过ANCAP的测试，也没有欧洲NCAP等级（这意味着我们必须将其标记为安全等级–一旦我们看到其ANCAP等级，我们将对其进行更新此分数）。很快就会有结果。作为标准配置，C-HR提供防撞前安全系统，主动巡航控制，自主紧急制动，带转向辅助和倒车摄像头的车道偏离警报。所有变体均配备七个安全气囊，稳定性和牵引力控制，自动远光灯，盲点监控器，后方交叉交通警报，雨量感应刮水器，前后停车传感器和坡道起步辅助控制。

你为什么要买一个？

现代Veloster可能是因为三门相似的外观不够实用，或者是因为您想要更高的东西。C-HR设备齐全，达到的规格和价格点使其在竞争对手的中端规格中徘徊。

C-HR具有一组很好的标准安全功能，而竞争对手通常必须选择这些功能。但是，由于信息娱乐设备并不出色，因此缺少Apple Car Play和Android Auto Connectivity是该细分市场中的缺憾。

C-HR是操控性更强的紧凑型SUV之一，肯定比马自达CX-3更好，其时髦的设计意味着它有可能吸引年轻夫妇或希望缩小尺寸的夫妇。寻找小型酷炫分频器的家庭应该去别处。

丰田C-HR的主要特点：

C-HR FWD手册

C-HR FWD CVT

C-HR AWD CVT（除FWD CVT功能外）

C-HR KOBA FWD和AWD CVT（除标准C-HR功能外）