梅赛德斯-奔驰G级G350评论

罗伯特·派珀（Robert Pepper）的梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）G级G350轿车进行了价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级评定。

简而言之：Mercedes-Benz G-Wagen的历史可以追溯到几十年前，与Land Rover Defender一样具有标志性。实际上，澳大利亚军队已经用G-Wagens取代了其后卫。

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我们如何评价梅赛德斯-奔驰G350实用汽车说：G级轿车稀有，实用，安全，坚固，有趣，它也是一个滚动经典，未来几年将物有所值。它很昂贵，但如果您能负担得起，那么它应该会在您的短名单上高居榜首，这是一款功能强大的四轮驱动汽车，可以提供令人愉悦的驾驶和拥有体验，这是市场上其他车辆所无法比拟的。许多人会珍惜。

梅赛德斯·奔驰G级G350 BlueTEC

价格$ 130,435（+ ORC）安全未经测试的保修3年/ 100,000公里发动机3.0L柴油V6功率3400rpm时155kW扭矩540Nm在1600-2400rpm时变速箱7速自动驾驶AWD / 4WD，带中央和前/后锁定差速器，低档轮胎265/70/16车身4662毫米（长）; 1760毫米（宽）; 1951毫米（H）旋转圆周13.6m重量2570kg有效载荷630kg GVM 3200kg座椅5拖曳750kg不制动，3500kg制动最大tbm 140kg屋顶载荷200gkg地面间隙205mm进近/停机/离场30/24/22度（不包括牵引杆）燃油箱96升THIRST 11.2 L / 100km ADR81 / 02联合循环燃油柴油SPARE全尺寸合金

大多数汽车这些日子都是公式化的。它们功能强大，安全，有能力，可以使用，尽管它们看起来都有些不同，并且各有不同的规格，但是它们大都相似，就像在许多高街餐厅中的任何一家吃饭一样。

G级是不同的，并且与仅营销不同的是完全不同的。如果这是一家餐厅，那将是一个内陆的露天烧烤，您可以拥有自己的食物，但还要提供主人和白银服务。不管您喜欢还是讨厌造型都不重要，因为您绝对不会将它误认为是地球上的其他任何东西，所以让我们摆脱一件事，这款车是独一无二的，对于许多汽车爱好者来说，这就是他们所需要的要知道。对于其余的人，请继续阅读...

为什么如此不同很有趣。G-Class最初由Haflinger和Pinzgauer的成名人物Steyr-Daimler-Puch于1979年设计，也被称为G-Wagen（G-Wagon）或Geländewagen，字面意思是越野车。因此，其根源在于功利主义，事实上，G-Wagen很好地卖给了包括澳大利亚在内的世界各地的武装部队，澳大利亚甚至专门制造了6X6版本。

即使将门把手转移到新的车型上，汽车制造商也喜欢对传统有所保留，但是G-Wagen不需要对其历史进行歌唱-这很明显。

您可以购买并正在测试的版本是G350 Bluetec，而且……好吧，虽然我要说的不是功利性的，但这是错误的。它非常实用，但也很豪华。座椅为真皮，加热，可调节八种方式，并带有位置记忆功能。有弯道灯，倒车摄像头，蓝牙，良好的音响系统，4Gb媒体中心，天窗和巡航控制系统。我可以列出更多，但是大多数时候使奢侈品变得真正的不是装备，而是合身和修饰，这就是G-Wagen具有低调的品质。没什么便宜的，这在许多汽车上都是如此，但是随着G的出现，它发出了坚固，沙漠般的坚固感，在新车中这种情况越来越少。

同样令人困惑的控制装置也很少见-我不参考手册就无法使蓝牙工作，开关装置又小又笨拙，内部门把手很笨拙，总的来说汽车要适应一些习惯。踏板也偏移–您需要向后抬起脚较长的距离才能到达制动踏板，但是您已经习惯了。但是对于某些人来说，这是魅力的一部分。

在旅途中，G-Wagen再次与众不同。这款2500公斤的汽车采用相当智能的7速自动变速箱，柴油功率为155kW和550Nm，为您提供充足的动力。刹车很棒，但与运动型4WD相比，汽车确实感觉到了重量。最初我无法确定转向是沉重，缓慢还是汽车转向不足。

最终，我决定将分till重于现代车辆的标准。如果您在弯道外加速加速，轮胎还会发出明显的chi声，这让我很高兴，因为这意味着电子保姆没有加班，但我担心，因为这也表明汽车无法断电接地。但是，如果您注意体重转移和转向输入，它可以保持相当快的速度，对于某些人来说，这都是挑战和享受的一部分。退后一点，汽车就变得轻松，温顺，驾驶轻松。

我们决定在周六晚上去山顶逛一下，看看有没有积雪，我们踢了10分钟，然后开车回家。这条路线花了八个小时，其中包括高速公路，非常狭窄，潮湿，偏僻的沥青以及许多崎dirt不平的土路，最后进行一些低空作业，整个晚上都是下雨，然后下雪。而且，G-Wagen在每个方面都充满信心，只需要格外小心和思考，否则引擎可能无法保证底盘无法兑现。

梅赛德斯（Mercedes）在使活动桥汽车的把手更像独立悬架方面做得很出色，但是作为驾驶员的汽车，G并没有像Touraeg，Range Rover Sport或BMW那样敏捷或动态。公平地说，所有这些都是伟大的汽车，但与G相比，是止痛药。

但是高速工作并不是G-Wagen的专长。它本来是一个艰难而艰难的越野车，所以我们进入低档。立刻就失望了。事实证明，G具有开放式中心差速器，如今这种情况并不理想，因为您希望至少有一个Torsen中心或能够智能地分配扭矩/前后部的东西。

这就是为什么在出弯时断电时前轮容易鸣叫的原因–无法正确分配扭矩，这在路面上很明显，而在路面上却很痛苦。G具有横轴牵引力控制，但是正如第一批Discovery II和其他制造商发现的路虎已经证明的那样，仅牵引力控制不能补偿中间的差速器，最终导致一个糟糕的车轮旋转和三个转弯。地面什么也没做。

那么，为什么不只锁定中心差异呢？好吧，您可以执行此操作，这不仅可以解决前/后扭矩分配问题，还可以禁用电子牵引力控制。这是错误的，非常错误，G是我见过的唯一设计如此的汽车。因此，您只能在牵引力控制和中央差速锁（CDL）之间进行选择，当您同时拥有两者的优势时，那就不好了。

但是G-Wagen还有另一个窍门，那就是前后横桥锁止差速器，这太棒了。储物柜在合适的条件下绝对是绝妙的，这是使悬架弯曲但牵引力相对较高的地形，最主要的是岩石。储物柜在泥沙中的使用要少得多，这在牵引力控制效果极佳的地方，但使用锁定的中央差速器甚至会更好！

从变速箱继续前进，G-Wagen的离地间隙为205mm，考虑到其越野用途，这并不是一个很好的选择，但进近，坡道和离场分别达到37、23和27度，这对于同类飞机来说也很重。但是规格没有显示，限制车辆的是悬架。为高速行驶而调整，对于低距离工作来说，它太僵硬了，这意味着车辆不会在四个轮子都很好地承受重压的情况下在地面上流动，尤其是前桥根本不应该铰接。您见过经典的揽胜在大车辙上渗出吗？嗯，不是那样的。

从积极的方面来说，可见性是我见过的最好的，甚至比经典的Rangies还要好，而且您绝对不会出错。自动是最大选择，这意味着当选择“ 4”时，“盒子会使用1-4档齿轮，而不是锁定在4档，但是似乎选择2nd也可以让您重新开始。再次，奇怪但有点酷。

在泥泞的水平条件下，开式差速器和牵引力控制系统可以很好地发挥作用，尽管悬架的弹跳比理想情况要多，但仍能使汽车驶过。G-Wagen测试后的一个周末，我在同一条路的巡逻车上进行了指示，与梅塞德斯相比，日产的大型悬架吸收了颠簸并让汽车降低了动力，这给我留下了深刻的印象。

然而，在崎terrain的地形中，G的双储物柜和精湛的发动机成为了自己的杰作，而G-Wgane可以在岩石之间移动，而驾驶员却可以安全地知道，触摸不会造成任何损坏。有时，刚性悬挂有时是一个优点，可保持底盘较高，但大多缺乏柔韧性。在丘陵地形中，您必须使用CDL以获得安全，然后您真的会错过带有这种刚性悬架的牵引力控制。如果单个车轮具有牵引力，则储物柜可以工作，但如果不起作用，则将其放在外面，因为它们在湿滑的条件下通常会适得其反，而且只是动力。至少G拥有强大的能力和强大的能力来应对上坡路。

该测试没有可用的沙子，但我希望Merc的CDL，足够的动力和良好的处理性能非常出色，仅靠重量即可，尽管牵引力控制在沙子中很有用，但这不是必需的。

因此，我们在这里所拥有的是一个干练而艰苦的越野车，但肯定不是市场上最好的。借助离地间隙，角度和悬架柔韧性，后卫可以在任何您要提及的地形上轻松打败，并且具有CDL牵引力控制的显着优势。吉普牧马人Rubicon仅提供坡道角度，但在其他方面都领先于Merc，而且我驾驶这两种轻得多的汽车时，可以自信地说，总体而言，它们的越野能力都比G-Wagen大。

但是要发现差异，您需要努力应对非常困难的越野情况，而这还不是全部。Merc在道路操纵和整体改进方面比竞争对手都快几年，并且与Defender的3500kg牵引额定值相匹配（您要注意140kg的TBM，但吉普车的可悲性是2300kg），所以如果这成为整体能力的问题，那么G很明显是赢家，我的确认为它更像是全面能力的基准，即Discovery 4。

G350与公路上的Disco甚至精制都不匹配，并且越野性能也不佳，但对我而言，主要区别在于G的坚固耐用性–在极端情况下，损坏的可能性较小比迪斯科舞厅大G，所以如果我晚上不得不去暴风雨林做汽车提取，我会选择Merc。对其进行进一步的改进并不需要花费太多–可以在锁定中央差速器的情况下进行牵引力控制，轻微的悬架提升，较高的轮胎和拆下的侧倾杆，这会带来很多奇迹。

从实用的观点来看，G-Wagen有几个优点，也有几个缺点。第二排后面的货舱还不错，从座椅底部到后门的距离为960mm，而Defender的距离为1200mm，但这是例外。

Merc的箱形形状使您可以适应很多东西，尤其是在轮拱不会过多地进入装载空间的情况下。后门为右驾市场打开了错误的道路，第二排是40/60的拆分，滚滚向前，没什么特别的。发动机罩下的配件空间很小，前面板覆盖了发动机舱的一部分，前面板使问题进一步恶化。

奇怪的是，电池是通过第二排脚部空间中的面板来访问的，没有足够的空间容纳第二个单元，这是很痛苦的事情，而且它还需要很长的距离才能将高功率绞车电缆连接到前面。杂物箱和中控台很小，只有一个饮料架，破折号有些不客气。您可以添加配件，例如额外的12V插座，但是仪表板的内容实在太多了。我想失去一些luxo套件，以换取简单和轻巧，确实存在这样的G版本，即G-Professional，可惜在澳大利亚没有。

最终，G级是一辆独一无二的汽车。它在公路上足够快，既有努力又有精度，但是却没有现代汽车所具有的那种无聊的易用性。在越野车领域，它虽然不是最好的，但它的优点却无法与它的高速动力相提并论，远不及其（相对）改进。它具有存在性，传统性，实用性，稀有性，可靠性，并且不仅是玩具车或奖杯车，还可以每天使用。对我来说，它也提供了identikit所无法提供的东西，即超车–越来越罕见的体验，就是纯粹的拥有乐趣。我很想拥有一辆，也许只有两辆，而且我不推荐更高的汽车。

对G-Wagen感兴趣？当然可以这是澳大利亚Gelandewagen业主协会。

梅赛德斯·奔驰G级G350画廊

为什么这么贵，为什么我们不能有更多呢？

在您上路之前，G大约需要16万美元。所有人都同意，这太多了。我认为$ 70或$ 80k的需求会更多，梅赛德斯也是如此。但是问题是汽车的建造成本太高，太旧了，所以成本就在他们的本钱内。它也是一种相对较小的车辆。

路虎面临着后卫的类似问题。至少Gs的转售会很高，就好像您今天购买了GL和G班一样，我知道这将在2045年变得物有所值。

想一想高端露营拖车的价格，而不是新车的价格。然而，没有什么比它复杂。这完全与生产效率和成本摊销有关，这都不适合G车，因为它太旧了……然而，正是年龄才是这辆车吸引人的基础。市场上永远不会有像G-Class或Defender这样的新车。最后的机会，男孩和女孩。

G级与…

如果您想要一个老式的，功能强大的4X4（为什么不这样做），则可以购买经典的揽胜或新的G级。如果您购买Rangie，就要意识到，这就像养狗一样，是一种生活方式的选择，而不仅仅是拥有商品。兰吉犬是高维护性的，每天需要为您工作的情绪高低。它们也相对常见。G会更安全。拥有兰吉（Rangie）的许多魅力，而且比较稀有，并且坦率地说，这种概念被称为“可靠性”，因此这将是一个更为明智的选择。我知道现在所有Ranige业主都会到我家附近来，把破损的简历从窗户扔出去，但是我并没有太烦，因为他们需要先开车，所以我有一段时间。

后卫。您可以将G视为拥有豪华内饰的Defender（这可以确保我现在也使Defender所有者和G所有者不高兴）。但这是真的。坚固的底盘，双活动轴的基本设计，甚至车身都差不多，但G更宜居，更现代，G350更豪华。如果您想为了后卫而需要后卫，则可以考虑改用G –除非您想进行实际工作。

尽管可能是G的Utiliatrian，但在需要完成工作时，Defender击败了它。路虎越野更好-间隙，弯曲，角度，牵引力控制（在TD5及更高版本中）。两者都可以拖曳3500公斤，但是G仅拥有140公斤的TBM。Defender的后部空间更大，并且有效载荷更大（110货车约1000公斤），并且售后配件更多。作为粗略的工具（尽管G是好的），后卫则更好。

但是，这是：