保时捷911 Turbo和Turbo S评测-终极的日常超级跑车？

这是经过改型的保时捷911 Turbo和Turbo S，旨在使顶级车型与其他911系列保持一致。至少可以说，造型调整有些微妙，但经过修改的车型的特点是前保险杠中的薄LED灯带，新的车轮设计，在保时捷系列中推出的“三维”后灯以及新的带有垂直板条的引擎盖。

尽管新的360mm“ GT”方向盘取代了即将出厂的380mm产品，并且引入了经过改进的最新保时捷通讯管理系统，但驾驶室基本上没有变化。方向盘上的旋转开关使驾驶员可以在汽车的各种驾驶模式之间切换。

动力提高了，燃油消耗降低了，性能数字甚至比以前更加轰动。皮肤下也有一些轻微的机械改变。

此次发布会基于南非壮观的Kyalami赛车道，仅给我们提供了非常有限的时间来购买新款911 TurboS。一旦我们在英国花了很多时间在汽车上，我们将提供更详细的评论。

熟悉的3.8升双涡轮增压平角六缸仍保留着，但改进的进气口，新的喷嘴和更高的燃油压力-从140 bar升至200 bar-有助于释放额外的20马力。增压压力也增加了0.15 bar，这是Turbo S首次使用功率较低的Turbo型涡轮增压器。

峰值功率现在为572bhp，以6750rpm的速度提供。在2250至4000rpm之间可获得553lb ft的峰值扭矩输出。七速PDK双离合器变速箱是唯一的变速箱选项。

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自然地，动力传递到所有四个车轮。现在，四轮驱动系统中的离合器片具有更高的摩擦系数，从而确保了更快，更精确地将扭矩分配至前轴，而后轴仍具有扭矩矢量差速器。

保时捷将Turbo S的0-62英里/小时的时间定为2.9秒，但工程师们说这是“保守的”。显然，他们在理想条件下通常会达到2.6秒的冲刺。最高时速为205mph，高于之前的197mph。

保时捷推出了“动态助力功能”以改善油门响应。驾驶员抬起油门踏板并中断燃油供应后，系统会在短时间内使节气门保持打开状态。这意味着升压得以维持，因此当驾驶员重新通电时（在1.5-2秒的时间范围内），涡轮增压器阀芯回退时没有延迟。

方向盘上的旋转开关使驾驶员可以从熟悉的“普通”，“运动”和“运动加”模式中进行选择，以及可编程的“个人”设置。开关中间的按钮可激活“运动响应”模式，该模式可在20秒内为传动系统提供最佳响应和最佳性能-例如，帮助超车。

现在，保时捷稳定性管理有一个中间设置，可以从Sport和Sport Plus模式分别访问。此中间设置允许稍稍打滑，而无需完全卸下安全网。

保时捷主动悬挂管理系统，保时捷动态底盘控制系统（可变防倾杆）和保时捷碳陶瓷制动器都是911 Turbo S的标准配置。

现在也可以使用前桥提升系统，该系统将离地间隙增加了40mm。

机械改型都非常小，因此汽车的动态性能与改款前非常相似。尽管您不知道在路面或道路上运行的动态增压功能，但您确实会欣赏几乎无滞后的油门响应，即使是在发动机转速较低时也是如此。

同时，旋转式转盘使用起来很直观，“运动响应”按钮的确确实降低了路途儿童游乐区的通行速度。您需要陀螺仪的内耳来识别以前型号的额外直线性能，但是Turbo S像往常一样会承受巨大且轻松的转矩波动。

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较小的方向盘是对旧产品的改进，旧产品的直径总是太大，以至于这种动态能力强大的汽车。Turbo S仍然是权威的全天候，点对点的超级跑车，但是与之前的版本一样，您确实需要在底盘开始运转之前非常努力地前进。同时，转向仍然非常直接和清晰，没有丝毫感觉。

在干燥状态下，后桥的握力似乎无穷无尽，除非您真的想破坏牵引力。在潮湿时，需要谨慎。大量的油门将使汽车轻松旋转。在Sport Plus模式下，牵引力控制装置的校准稍微宽松一些，可以让您有足够的角度来修剪线条，同时在您急于节气门时也可以保持安全网。

即使采用四轮驱动，Turbo的532bhp和524lb ft的数字也表明，即使道路完全干燥，它仍会令人生畏和疯狂。不过，这与事实相去甚远。底盘足够透明，可以预测和控制后部的牵引力损失。发动机明显是涡轮增压的，但始终可以控制

在所有牵引辅助装置都关闭的情况下，仍然有四轮驱动系统可以帮助您重新获得抓地力。前轴确实在滑行过程中插入以拉直汽车。它可能不能像保持牵引力控制一样简单，它肯定需要您保持警惕，但它是可管理的

Turbo在潮湿环境中的可调节性增强，增加了干燥状态下缺乏的乐趣。它可能无法适应干燥时的起泡，无意义的步调，这并不是说它在潮湿时仍无法达到令人难以置信的快速，但回报却是可以更享受汽车的性能。

在赛道上，底盘中存在一些转向不足的情况-实际上比Carrera 4还要大-但是通过履带制动或使用后桥后方的重物将其拨出很容易，以使汽车在转弯时进入弯道。

通常，四轮驱动系统使您可以在弯道尽早重新通电，但Turbo S并非如此。由于前端非常轻巧，后轴令人难以置信，因此实际上您需要使汽车或多或少地指向直线，然后再站在加速器上，否则前端会被冲洗掉。

同时，在完全取消稳定系统的情况下，无论是在进入弯道还是在出弯时，Turbo S都可以在超角度转向，并且在驶出时没有动力-不会像200mph的超级跑车那么快。

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鉴于修订的内容非常微妙，911 Turbo S的总体主张保持不变–为了日常使用，对于那些需要两个小后座的买家，它是一个类别。价格相似的迈凯轮570S拥有更吸引人的底盘，而奥迪R8 V10 +则拥有更加令人兴奋的动力传动系统。

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非S Turbo具有与迈凯轮540C和奥迪的非Plus R8完全相同的功能。尽管保时捷有四个座位，但仍然可以在0-62英里/小时的速度范围内超越竞争对手，持续0.5秒。但是，尽管保时捷的速度令人印象深刻，但540C却是同类产品中最引人入胜，最令人兴奋的汽车。

保时捷911 Turbo的价格为126,925英镑，Turbo S的价格为145,773英镑，现已开始销售。