旅行汽车网澳大利亚的新车销售统计数据再次受到质疑，声称经销商经常误报所报告销量的10％至30％。
在新车市场超过110万辆的又一个丰收年之后，高级行业数据显示，在极端情况下，制造商错误地报告经销商示威者，车队车辆或公司车辆中每10笔销售中就有6辆，为了实现内部目标。
国家经销商和行业机构已将平均数量接近每10辆汽车中的一辆。
联邦汽车工业协会（FCAI）分别表示，它正在评估提高报告准确性的方法。有一个建议是，这将很快包括将官方VFACT数据与官方州和领地注册进行交叉引用以规范这种做法。
大众汽车澳大利亚首席执行官迈克尔·巴特奇（Michael Bartsch）说：“这不是一种可持续的经商方式。”
“如果您特别看一下2018年最后一个季度的数字，则报告为公司汽车，车队交易和示威者的数字与整个市场完全不成比例。在某些品牌中，它所代表的销售额占其报告销售额的40％至60％。
“看到一些报告的销售额中有40％至40％高的品牌是公司的汽车，示威者和车队，这并不稀奇。他们可能正在这样做，但是我很怀疑。
Bartsch告诉carales：“人们普遍达成共识，即所报告的内容中有30％是BS。”
澳大利亚汽车业使用基于注册的自我报告结构来记录新车销售。例如，这为制造商声称将演示者注册为新车销售敞开了大门。
尽管错误地报告为已售出的汽车最终会进入二手市场，但往往在几个月后，人们担心这种做法会误解澳大利亚汽车业的真实状况。
在普遍错误报道的背景下，12月全国销量下降了15％，其中包括乘用车市场下降了26％。这是自2008年全球金融危机以来最糟糕的12月业绩。
总体而言，由于房价下跌，银行和金融业紧缩以及消费者信心下降等因素，澳大利亚新车市场在2018年经历了3％的低迷。
业内消息人士承认，所有汽车制造商都以某种能力来摆弄其销售报告，但其中有少数是该问题的代名词。一位内部人士称，五个品牌占了这一问题的80％。
流氓报告也不仅限于主流品牌。一家豪华品牌将其2018年销量下降归因于通过经销店的大量车辆，据报导这是12个月前售出的。
消息人士告诉carlesales：“您所看到的不是真正的衰退。”
同样，经销商也承受着不合理的压力，以便满足其品牌的行业机构声称的销量目标。
澳大利亚汽车经销商协会表示，这一问题在2018年恶化了。
“几个月前，我们收到了某些品牌预先报告的车辆成员的报告越来越多。自那以来，我们一直与联邦汽车工业联合会（FCAI）紧密合作，并相信预先报告的做法已经平息。” AADA首席执行官David Blackhall表示。
“我对所有新车销量中有30％是预先报告的说法表示怀疑。在某些制造商中，预先报告的车辆数量可能很高，但是，有许多主要的市场参与者没有采取这种做法。
布莱克霍尔说：“多年来，我们进行了一次纵向销售加权研究，发现实际上没有售出的车辆据报道少于10％。”
FCAI首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）强烈反驳了对他的指控，即有关新车销售的30％经常被错误地报告的指控。
他说：“这绝对是无稽之谈。”
“有些人应该更了解。那是绝对错误的。如果是30％，那就是40万辆汽车。他们停在哪里？”。
当被问及他是否接受误报是一个普遍的问题时，韦伯说：“我承认，我们有责任提供尽可能准确的报告编号。
“我们多年来所做的是，我们一直在不断改进。随着技术的进步，我们制定了一些标准来提高数据质量。
韦伯在谈到行业启示时说：“人们向我展示了他们的方法论。”
这些人正在猜测。轻拂过程中的一根手指。
“道路上有400多个模型。消费者去经销店，他们想在买车之前先开车。这些汽车需要在全国范围内销售。演示是市场的重要组成部分。机队销售也是一个有效的因素。”
据了解，FCAI将在3月的董事会会议上重新讨论该问题。
尽管取得了进展，但许多行业参与者仍对OEM诚实报告数据的能力表示怀疑。
一位不愿透露姓名的高级管理人员质疑：“我们市场一直处于低迷状态，但与其诉诸于我们是否拥有公平的市场份额，制造商们在说'我们如何保持这一数量？”。
“对我来说，与经销商建立工作关系，在企业内部具有道德行为是我们面临的最大问题。在我们谁都不希望被指控歪曲事实的地方，我们确实是在相当大的水平上歪曲事实作为一个行业。它必须停止。
“没人能干净利落。如果您在某个月的最后一天打电话给某人，并且将某个品牌进口的车辆数量大幅改变了1000辆以上，那么它就会夸大市场规模，并低估其他没有品牌的品牌的市场份额做吧。
“这将对特许经营的感知价值产生持续影响。就消费者对哪些品牌成功和哪些品牌不成功的理解而言，它会带来持续的后果。
“当然，这会极大地影响上级机构看待我们的市场和制造商的市场份额的方式。这不是一个健康的情况。”
