新的利润受到挤压，但2016年经销商的服务和零件依然坚挺

NADA首席经济学家史蒂芬·萨卡利（Steven Szakaly）表示，2016年的经销商业绩可能会显示出新车利润率持续下降的趋势，该协会负责汽车零售金融统计的年度综述。

从积极的方面说，他说经销商服务业务仍然是可靠的盈利机器。

Szakaly在回答有关2017年版NADA Data的问题时写道：“展望未来，新车利润率继续面临压力，未来将围绕改善客户服务和扩大服务业务。”根据2016年全年业绩在3月或4月发布。

根据2015年的结果，2016年版的NADA Data显示，包括F＆I在内的经销新车部门的平均收入在2006年，2007年和2008年出现了净亏损。根据NADA的数据，这些数字达到了最低点，2009年平均净亏损近190,000美元，追踪了美国新轻型车的销售情况，该数字从2006年的1,660万下降到2007年的1,610万，然后继续下滑至2009年的1,040万。数据。

新车利润在2010年触底反弹，但在那一年仍然处于亏损状态，平均净亏损约为100,000美元。同时，美国的新轻型汽车销量在2010年增加到1160万辆。

平均而言，新车部门在2011年恢复了盈利，净利润很小。但是，新车部门的平均净利润在2012年达到了约80,000美元。自那以来，即使美国新轻型车的总销量持续攀升，新车的平均净利润在2015年也缓慢缩减至不足50,000美元。

相比之下，2008年二手车部门平均表现最差的是净亏损。

但是，即使在二手车部门，2014年和2015年的净利润也比最近的峰值2013年要薄。

在上次经济衰退期间，一般服务和零件部门是获利能力的明星。服务和零件部门的净利润在2007年，2008年和2009年有所增加，而新车部门的利润则有所下降。

根据NADA Data的数据，平均服务和零件利润在2012年略有下降，降至约300,000美元，但在接下来的三年中，到2015年已连续增长至约360,000美元。

萨卡利说：“随着汽车价格上涨，汽车使用寿命更长，贷款期限延长，服务业务将成为挽留客户的重要方面。”