特斯拉为实现其使命需要做出的巨大改变

在最近发布给Teslarati的博客备忘录中，以及在第三季度财务报告发布后他与分析师进行的实时电话会议中，El​​on Musk阐述了Tesla的使命。马斯克是一个非常非常聪明的人，但是我们开始怀疑他是否患有隧道视力。大多数媒体已经出现了这个问题。简而言之，马斯克和一般媒体似乎都在假设其他公司尚未实现特斯拉的主要目标。我们将在下面争论它是，并将继续存在。此外，我们将解释为什么如果特斯拉想要制造大众市场的汽车（在这种情况下是电动汽车），那么它使用的当前设计将行不通。但是，特斯拉可以实现其目标。我们将解释如何。

特斯拉的既定使命用我们的话说，特斯拉的目标是制造一款令人愉悦的电动汽车，以入门级豪华车价格（约35,000美元）的价格大量出售。马斯克和特斯拉似乎也仅限于这款电动汽车的设计。他们想要一辆“纯电动汽车”。这意味着他们无法复制Volt和Fisker Karma以及某些BMW i3，也无法使用使用汽油或天然气等燃料的车载发电机。最后一部分令人遗憾，因为这是弥合目前零排放车辆数量的一种方法。

如果您想用马斯克自己的话来阅读更新，可以阅读11月18日关于特斯拉使命的更新。最初，他说的使命是“通过将引人注目的大众市场电动汽车尽快推向市场来加速可持续交通的出现。”将其分为几部分，我们可以专注于两件事。首先，让我们来谈谈特斯拉具有“吸引力”的部分。

“引人注目的”意味着一点也不可怕，一点也不乏味。实际上，根据我的字典，它的意思是“非常有趣；能够吸引并引起人们的注意。”丰田花冠是“引人注目的”吗？它是该领域的领先销售商，并且在任何车辆铭牌的单位销量方面，它都是历史上的全球领导者。丰田凯美瑞“引人注目”吗？如今，它已成为美国销量第一的汽车，年销售量约为40万辆，增长了10％。丰田普锐斯怎么样？普锐斯（Prius）每年售出约24万辆汽车（仅在美国），是地球上销售绿色汽车的第一名，并且比所有电动汽车都节省了更多的汽油。普锐斯产品线在整个电动汽车市场上的销量约为三比一。这是东西；许多人不认为这三款汽车中的任何一款（在汽车功能方面处于全球领先地位）都是“引人注目的”。实际上，自动写作者，自动阅读者（最近在本周的TN Facebook页面上，这周才如此）经常，大声地，有时是侮辱性地称这些汽车无聊，乏味，无灵并发誓他们讨厌它们。因此，特斯拉的使命不是制造普通大众会觉得无聊或乏味的汽车。相反，它想要制造一种人们会发现非常有趣并吸引他们注意力的汽车。

现在，让我们考虑特斯拉的短语“大众市场”。在TorqueNews，我们知道什么是大众市场的汽车。我们刚刚在上面列出了它们。现在，您可能会认为埃隆·马斯克（Elon Musk）并不是在认真考虑他将以这种数量的汽车销售，对吗？有点。实际上，他认为特斯拉在几年内可能会建造更多的东西。他在电话会议上说：“如果我们要生产500,000 [汽车]，我们需要与之相对应的电池容量。”因此，埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，所谓的第三代汽车将耗资约35,000美元，其销量将与美国销量最高的凯美瑞（Camry）相同或更大。实际上，他认为特斯拉在几年内将在美国销量超过大众汽车。

有了这个目标，一辆令人兴奋的电动汽车在美国的售价就超过了其他任何一辆汽车，特斯拉的价格约为35,000美元，目前的阵容中没有任何东西能够使它们实现这一目标。较小的Model S不能缩小到足够小的尺寸（图花冠尺寸），而价格则低于35,000美元。原因是铝制空间框架结构太昂贵了。世界上唯一以Model S方式制造的车辆是诸如新的雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）（约合6万美元），奥迪R8（约合9万美元及以上）以及一些类似的超级跑车设计之类的汽车。空间框架是指机箱的样式，顺便说一下，不是外层空间。太空车是用新型材料制成的旧式校车，以实现极低的重量，但其成本要高于传统的“大众市场”车和跨界车。没有人，甚至全世界最大，最先进的汽车制造商，都无法制造出重量轻，铝制空间框架的汽车并达到特斯拉设定的成本目标。

这一切都意味着，如果特斯拉想要制造中型，低重量，大众市场的汽车，它将需要转向高强度钢结构，或者可能是采用大多数“单元车身”元素的新型铝制底盘（也称为一体式建筑）。这是一种将廉价的扁平金属片压缩成型为主底板，发动机支架，悬架安装点，驾驶室以及前后结构的技术。它既快速又实惠。这是汽车在世界上大量生产的唯一方法。特斯拉没有这样做的经验。它也没有可以采用或适应的现有机箱。雪佛兰（Chevy）建造Volt时，会考虑现有阵容，并选择科鲁兹（Cruze）作为“捐助车”。通过使用汽车，雪佛兰已经大量生产了雪佛兰，从而降低了成本，并能够利用其许多现有产能。这只是特斯拉问题的一部分。

下一部分是部分。特斯拉没有可利用的供应商网络，因此无法支付丰田，日产，福特和通用汽车零件的价格。它已经采购了其他汽车制造商（例如梅赛德斯·奔驰）设计和制造的零件，作为合作的一部分，他们甚至可能会自费给特斯拉购买价值10,00或20,000辆的零件。但是，没有一家汽车制造商会为价值500,000辆汽车的零件这样做。他们根本负担不起。另外，在这一点上，特斯拉是直接竞争对手。

在这一点上，我们甚至都没有谈论过特斯拉每年制造五十万个电池的困难，或者说动力传动系统的成本超过其$ 35,000的实际成本。如果您想阅读有关特斯拉可能的“超级工厂”的故事，那么这里有很多。我不是千兆工厂的专家。我确实知道，特斯拉有一个动力总成计划，并且在电动动力总成方面它可能是世界领先的汽车制造商，因此，让我们假设特斯拉可以应付这一需求。特斯拉从未展示过价格合理的设计，因此我们将不得不等待这一突破。

通用汽车和日产已经实现了特斯拉的目标吗？我们会争辩说，如果您松散地采用“引人注目的”和大众市场术语，它们就会具有。通用和日产的电动汽车销量都比特斯拉多，而且价格低于特斯拉设定的目标价格。如果他们还没有达到引人注目的标准和大众市场的标准，那么他们似乎在下一代汽车上就拥有优势。他们拥有制造技术，并且拥有零件通用性。两者在电动汽车和电动汽车所需的所有其他动力传动系统部件方面也有相同的经验。特斯拉唯一的优势就是电池技术。特斯拉实际上并不制造电池。它使用松下电池。LG制造通用汽车。想象一下技术突破。电池成本下降，每立方英寸电池的英里数增加，可靠性得到保证。这对谁最有帮助？当然不是特斯拉。实际上，这样的发展可能会使特斯拉破产。通用汽车和日产汽车将立即比特斯拉拥有巨大的优势。他们也许还能够使凯迪拉克CTS之类的汽车适应电动化，并使特斯拉脱离高端电动汽车市场。

特斯拉可以克服所有这些障碍，并可以实现其使命。它所需要的只是与丰田等公司建立合作伙伴关系。这两个合作伙伴使用丰田制造的底盘和特斯拉设计的传动系统，可以取代通用汽车和日产汽车。这是一个流行测验；谁在特斯拉现在位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂（NUMMI工厂）中共同生产大众市场的单体车？

约翰·格雷厄姆（John Goreham）的故事照片