俄勒冈州考虑对电动汽车车主征收每英里道路使用税

据《政治家日报》周三发布的一份报告称，俄勒冈州加入华盛顿州后，也正在考虑对电动汽车车主征收道路使用税。但是，在华盛顿州每年对电动车车主征收固定费用的情况下，俄勒冈州正在考虑的提案是每英里税。

重申一下，高速公路要花钱建造和维护。传统上，在美国，这笔钱来自驾驶员在加油站支付的“汽油税”。这是一种透明的方式来匿名收取与每辆车的使用直接相关的金额的钱。将其称为“汽油税”可能是错误的措词选择，因为其目的是使驾驶员支付道路使用费。全世界的各个国家和州都有多种收取道路使用费的方法，有些国家收取的是机动车税，而不是汽油泵的税。加油站收取的税款是公平且匿名的，但前提是必须使用加油站为车辆加油。当然，那不是在电动汽车加油的地方，因此，电动汽车的所有者目前不使用道路而无需支付任何道路使用费或税款。

俄勒冈州立法机关的税收委员会定于2013年审议一项法案，以更改此税制以收取汽油和道路使用税。俄勒冈州一直是采用节能汽车（包括电动汽车）的领先国家。2001年，立法机关成立了道路使用者收费工作组，负责寻找一种税收制度，以抵消那些节油车辆的汽油税收入下降。

根据《政治家杂志》的报告，俄勒冈州至少有两个试点项目，以每英里为单位测试道路使用者的收费。在最新的飞行员中，有50名参与者每英里支付几分钱，并获得了燃油泵支付的任何汽油税的抵免额。他们报告了通过智能手机应用程序或GPS设备行驶的里程。参加者还可以支付固定费用。可用的各种选择旨在了解哪种计划对电动车拥有者更有吸引力。

关注的问题是跟踪在私人道路上行驶的英里数，还是在俄勒冈州以外行驶的英里数，或者是让州政府准确记录每位驾驶员的每次旅行。就是说，运营道路系统的政府确实需要收取使用者费用，但是这样做的最公平方法是什么，这不会在此过程中引起兄弟般的关注。

电动汽车的倡导者反对此时征收这些税。由于当前正在运行的电动汽车数量很少，因此收集到的收入可能不足以支付收集收入的系统的费用，更不用说为运输基金做出任何贡献了。这也向市场发出了一个喜忧参半的信号，因为一方面政府正在提供购买电动汽车的税收优惠，另一方面正在考虑对电动汽车的所有者征收特别税。但是，这可能证明了汽油税制度的透明性，即汽油车主往往不会注意到他们每次加油都要交税。

最终，电动汽车的拥有者将不得不支付他们合理的道路使用费。问题是，何时，多少以及如何收集。

资源：政治家杂志