旅行汽车网NASCAR下一代汽车即将在2021年问世，目前的系列赛车现在可以帮助测试一些组件的现代化更新，这些更新可以追溯到20世纪初。正如Jalopnik指出的那样，其中最主要的是变速驱动桥配置的六速顺序变速器。目前，纳斯卡杯赛车使用的是四速H型变速箱，与Hendrick Motorsports Track Attack赛道日制赛车中可用的安德鲁斯A431变速箱相同。Bozi Tatarevic在Hagerty的一份报告中进行了侦查，该报告将改良的Xtrac P1293驱动桥钉为可能的罪魁祸首。澳大利亚超级跑车锦标赛的规格变速箱是同一型号，该变速箱在紧凑的包装中提供了六个齿轮，重量不到140磅，最大扭矩额定值为495磅-英尺，并且有许多调节和换档选项。
目前的H型移位器可追溯到1930年代的Borg-Warner装置。Xtrac变速器不仅可以帮助NASCAR在21世纪再创新一次，而且可以帮助车队节省资金，因为该系列每年不需使用那么多齿轮和椭圆形道路。
假设下一代汽车采用驱动桥布置，这意味着当前的后排座椅也必须消亡。纳斯卡已经确认了独立的后悬架，这被认为是一个绕线装置，并且怀疑前悬架也将独立。球迷可能会看到更大的车轮和更宽的轮胎。现在，第7代汽车测试的车轮从原来的15英寸增加到15英寸，从原来的15英寸增加到18英寸，从第6代汽车的10英寸宽（28 / 10-15）增加到14.3英寸（365/35） R18）。
在空气动力学方面，测试车使用了阶梯式前分离器，在引擎盖上放置了新的通风孔，增加了重新设计的侧裙板，并用螺栓固定在大型后扩散器上。除铁轨外，还有风洞工作，以使后扩散器产生更大的下压力，并进行新的车顶襟翼和扩散器处理，以提高升空速度。在第二次测试中，Gen 7赛车还具有排气装置，其排气装置从后轮前方的车身排出。
测试方案从里士满（Richmond）开始，这是一条速度较低的短道，然后到凤凰城（Phoenix），汽车在此行驶更高的速度和负载，然后到迈阿密的霍姆斯特德（Homestead），下一步是提高速度，航空负载和各种赛车路线银行。测试期间使用的驱动程序包括Austin Dillon，Joey Logano和Erik Jones，他们做出了积极的评价，但自2013年以来，在运行Gen 6赛车后仍能站稳脚跟。洛尼亚诺说，下一代汽车“要等到驾驶员将汽车转向后才回来，它不会自行修复。而且，这更多地掌握在驾驶员手中。我喜欢那块。这将是充满挑战的，但我认为您会在赛道上看到更多的错误，我认为这会带来更好的比赛和更多的通过机会。”
琼斯在迈阿密回应了这些评论，他说：“现在我们的车子有很多侧倾力，还有很多可依靠的地方-当您松开时，车子会自行纠正并弄直。这辆车真的没有任何东西。四分之一板是如此之短，并且汽车中没有偏移-它非常对称-因此，这辆汽车上没有太多可倚靠的东西。我认为他们所做的许多空气动力学改变都将在赛车方面提供帮助，尤其是整装赛车。...我认为，就发展而言，将有比我们目前拥有的更多的机械抓地力。”
“赛车创新高级副总裁说，该系列赛将有一个“第3阶段原型”，它将借鉴我们以前测试中获得的所有经验教训。建成后，我们可能会开始将这辆车用作“第二辆车”，以开始模拟交通中的车辆，以了解我们可以从中学到什么。下一次测试将在3月在加利福尼亚州丰塔纳的汽车俱乐部赛道比赛之后进行。假设2021年所有下一代汽车都按计划进行，那么纳斯卡（NASCAR）会努力在2022年赛季实现完全混合动力。
