法国阿尔勒-罗曼·杜马斯（Romain Dumas）对大众I.D.的第一眼像世界其他地方一样，R派克斯峰（R Pikes Peak）也通过周末的现场新闻发布会发布。在蒙扎（Monza）的工作间，他在手机上查看了照片，看着车盖掉下来了，只用了62天就可以赛车了。他最初的反应是什么？“哇，那是正确的！”杜马斯（Dumas）从蒙扎（Monza）直接飞到法国南部的测试跑道，在那里Autoblog看到了这辆车揭幕，凌晨2点到达，然后直奔维修站亲自为自己看。大众汽车公司全力以赴，但他也亲自投资。他将驾车在他的家乡Alés巡回赛。R会在几周内运送到科罗拉多州。他星期一有第一次郊游。“看到完整的I.D.R第一次使用，并在首次旋转时将其取出。”杜马斯说。“在过去的几个月中，大众汽车成功地从零开始整合了我最大的敬意。我显然已经看过这辆车的原始照片-但它在肉体上更加壮观。现在，我们的测试计划已经排满了，我期待每米！”杜马斯（Dumas）以赢得勒芒（Le Mans）和在保时捷919 Hybrid（WEB）上获得WEC头衔而闻名，他在自筹资金的诺玛MXX RD的派克峰（Pikes Peak）也获得了三场冠军。一旦大众汽车定居派克峰（Pikes Peak）作为即将到来的I.D.的促销工具，他与这家专业的爬坡制造商的私人关系也为难题提供了最后的解决方案。电动车阵容。确实，身份证R是基于经过大量改装和加固的诺玛（Norma）硬壳制成，杜马斯（Dumas）说，以前在派克峰（Pikes Peak）驾驶汽车的经验将为他在即将进行的改组中抢先一步。重量不到2500磅，可在短短2.25秒内完成0-60 mph的时速，并通过其两个电动机I.D产生680 hp和479磅-英尺的扭矩。R的官方目标是击败Rhys Millen的2016年电纪录8：57.118。Millen在上一年获得了EV的首个总冠军后，已证明电力可以征服世界上最艰难的爬坡道路。但是相对于目前的电动记录保持器近1,600 hp的马力和1,659磅-英尺，杜马斯（Dumas）是否带刀进行枪战？大众对身份证说不R专注于减轻重量和节省空气，而不是直接提供动力。在法国人中，它的驾驶员既知道路线，又知道如何充分利用电动和混合动力赛车。他说：“在制动，再生和能量管理方面，我认为某些方面与919 Hybrid十分相似。”“由于LMP1中的规则，我们一直在考虑每圈燃油，因此我们消耗了大量能源，我认为在派克峰（Pekes Peak）我们也将这样做。在哪里使用最大的能量，在哪里不使用最大的能量，在哪里再生，在哪里恢复体力，许多这些要点都是相似的。”他认为派克峰（Pikes Peak）是展示电动汽车技术的理想之地。“因为它是一次跑步，需要九分钟，因为电动汽车的高度并不是妥协的，所以它是最佳选择。”当然，这并不能保证成功。大众汽车公司痛心地意识到，其600多马力的Twin Golf输给了沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）的奥迪运动Quattro，当时玫瑰接头从14115英尺高的山顶上掉了几个弯。它发生在30多年前，但大众仍在谈论要解决的问题.1987年的Twin Golf和I.D.R极小，但具有象征意义，该电动赛车在每个车轴上还使用电动机进行全轮驱动，并具有相当的功率输出和遏制重量。顶峰处稀薄的空气不会像内燃机那样对电动机造成问题，但是在4,720英尺垂直高度的过程中，下压力下降了多达五分之一。因此，机翼太大，必须将其拆除以适合I.D.R进入其转运蛋白。还有一个供驾驶员使用的氧气瓶。与派克峰有关的其他具体挑战包括电池温度-锂离子电池采用空气冷却-以及在9400英尺起跑线上“现场”给汽车充电的后勤挑战。而且，不，发电机将不会以柴油为动力。实现车辆重量与电池输出的正确平衡以及开发能量回收是I.D.的两个例子。R Pikes Peak将告知正在行驶的电动汽车。发现在制动下可以产生攀登派克峰所需动力的20％可以节省重要的体重。但是，在发布活动之后的两周的电路测试中，找到电池输出与重量之间的精确平衡是要解决的问题之一。从那里，杜马斯（Dumas）和团队将前往科罗拉多州，并完整地运行该课程。但是，仅需进行两天的测试，最多可以进行10次练习，因此，他们“在到达美国之前就需要完成作业。”至少要担心的一件事情是：对于1987年Twin Golf失败后所有未完成业务的言论，大众将为David Rowe在2017年赛车的835 hp Sport Quattro不会与I.D竞争感到高兴。R在今年的无限课程中。不管有没有沃尔特·罗尔，沃尔夫再次被奥迪打败的侮辱可能太多了。相关视频：特色画廊大众I.D.R派克峰