在本赛季开始之前进行的三场简短的一级方程式测试掩盖了自11月上一场比赛以来发生了多少事情：英菲尼迪（Infiniti）为泰格豪雅（Tag Heuer）减产，雷诺又回来了，全新的哈斯F1车队，经过翻新的庄园，三名全新的车手和两名回程车手，在新耕作的土地上发生了许多法规变化。这四家引擎制造商总共花掉了小猫中的138个中的67个令牌，雷诺只用了32个中的七个。每年中止的唯一确凿证据是梅赛德斯-AMG Petronas的超凡脱俗的性能。Silver Arrows甚至没有尝试过超软和超软轮胎，而是注重可靠性而不是速度。结果？他们跑了19多个比赛距离，这使其他车队的单圈成绩消失了。肯定有几个人喜欢复杂的新型滚动淘汰排位赛形式，就在几周前就迅速获得批准。认为糟糕透顶的人（包括投赞成票的团队负责人）远远超过了他们。当米其林出于对安全的担忧而将车队淘汰时，我们可能不得不回到2005年印第安纳波利斯大奖赛的惨败，惨败，使20辆中有6辆获得参赛资格。在澳大利亚，排位赛结束后的24小时内，新格式本身就被淘汰了。尽管如此，排位赛还教会了我们整个冬季没有发生的事情：其他任何一支球队的进步都足以使梅赛德斯超越。刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）承认自己去年赢得冠军后退役，然后因一些可疑的淡季活动而在媒体上受到质疑，之后证明了他仍然可以在需要时将其打开。英国人在1：23.837抽了阿尔伯特公园的赛道，比队友尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）落后了十分之三秒。法拉利在休赛期确实取得了长足进步，但仅足以保持与梅赛德斯去年的差距：塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）排在第三位，仅落后罗斯伯格（Rosberg）半秒，队友基米·莱科宁（KimiRäikkönen）再四分之三排在第四位。马克斯·维尔斯塔彭（Max Verstappen）表示，托罗·罗索（Toro Rosso）是其他人中最好的，荷兰人排在费利佩·马萨（Felipe Massa）第五位，威廉姆斯（Williams）排名第六，托罗·罗索（Toro Rosso）队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）排名第六。它的新“ Tag Heuer”引擎在并列第八的对话中。印度力量恢复了往常的早期实力，以第9名的塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）排名领先，紧随其后的是尼科·赫尔肯贝格（NicoHülkenberg），排名第10。唯一状况不佳的车手是丹尼尔·科维特（Daniil Kvyat），他显然是“战术不佳”的受害者。迈凯轮必须为车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和简森·巴顿（Jenson Button）进入第二季度的末段感到高兴。如果这是他们的真实水平，并且他们可以启动强大的发展道路，那么该团队可能会在短期内成为常规的前十名。美国哈斯车队的车手罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）和埃斯特万·古提雷斯（EstebanGutíerrez）在第一季度被淘汰出局，并排在最后两位的庄园之前。但是，哈斯并没有为车队的首个资格赛表现不佳–他们没有为车手的热圈计时。如果令人困惑的排位赛不能重新安排赛位，那么总是可以依靠糟糕的开局。汉密尔顿和罗斯伯格的开局不尽人意，这让维特尔和莱科宁在冲刺阶段的第一轮中途滑到了中间。然后，在第一回合的出口处，罗斯伯格在混战中跑得很宽，与汉密尔顿保持轻微接触，将他推到路边。到第二回合结束时，维特尔，莱科宁和罗斯伯格获得了订单，汉密尔顿排在第七位。维斯塔彭，马萨和塞恩斯在他们之间。第一轮表明法拉利有足够的速度跟上梅赛德斯。维特尔慢慢地扩大了与队友的距离，罗斯伯格留在了莱科宁，但无法接近并通过。汉密尔顿在第一圈超越塞恩斯，但在赛道上无法超越维斯塔彭–托罗·罗索使用的是一岁的法拉利引擎。直到第一站进站，顺序才改变：在第17圈调整顺序为维特尔，罗斯伯格，莱科宁和汉密尔顿。此时的关键细节是两个法拉利已经使用了超软轮胎，罗斯伯格使用了软胎，而汉密尔顿则使用了中型轮胎以试图结束比赛。梅赛德斯（Mercedes）已对中型复合轮胎进行了几乎所有的季前测试。第17圈会给我们带来整个赛季都不会忘记的震撼，当阿隆索在转弯3的时候撞上古蒂雷斯的后卫。位于哈斯（Haas）的古蒂雷斯（Gutíerrez）恰好在赛道中间，刹车的时间比迈凯轮（McLaren）司机早很多。阿隆索已经结束传球了，他没有时间绕开他，迈凯轮的前右撞到了哈斯的左后方，迈凯轮以极快的速度向空中射击。他滑下停机坪，然后撞到碎石陷阱时翻转，倒置在一个看起来像是从破碎机中抽出的底盘中。每个人都离开了它。阿隆索和管家们认为这是一场赛车事件，这导致了安全车和红旗。梅赛德斯采取的制胜举动是在每辆汽车静止不动时，将罗斯伯格换成中型轮胎。法拉利留在超级软汉。比赛在第19圈经过20分钟后重新开始，在重新开始的五圈内，很明显，法拉利的策略可能行不通。维特尔的圈速比罗斯伯格快不超过0.2秒。维特尔肯定必须再次进站，永远不会得到换轮胎所需的24秒间隙，并且仍然领先。罗斯伯格就是这样赢得比赛的，他完成了梅塞德斯所熟知的中等化合物的比赛，德国人可追溯到上赛季连续第四次获胜。这也就是梅赛德斯在赛季开始时得分一分为二的方法，汉密尔顿保持着中等水平的步伐，超越了包括维特尔在内的其他所有参赛者。莱科宁在第23圈因机械故障结束比赛而退赛，火焰从他在坑中的空气箱。这使里卡多在安静的比赛中上升到了第四名，在没有注意的情况下爬过了田野。在第二圈，他排名第九。在第七圈，他排名第八。在第16圈，他排名第六。在比赛开始时，他已经排名第四。与在雷诺底盘中标记为雷诺时相比，Tag Heuer发动机在Red Bull底盘上的性能要好得多。对于里卡多和车队来说，这是个好消息。半个坏消息是，由于电气问题，Kvyat无法参加比赛。菲利佩·马萨（Felipe Massa）冲过终点线，他的威廉姆斯（Williams）在开幕式上毫无节制地离开了自己的步伐，然后在重新开始后能够保持足够的体面。我们将看一下即将到来的比赛，以找出红牛还是威廉姆斯是否是其余比赛中最好的。罗曼·格罗斯让在哈斯获得第六名的方格旗，也许是周末比赛的启示。正如他所说，对，这对车队来说就像是一场胜利。当所有的赛车都停下来时，哈斯也采取了制胜法宝–格罗斯让在重大事故发生时没有进站，因此当比赛被红旗警告时，他获得了免费进站，进入了中等位置，剩下的时间都参加了比赛。如果他必须停下来，他会在14位的简森·巴顿和15位的费利佩·纳斯尔附近完成比赛。是的，哈斯很幸运。但是车队做得很好，可以利用这种运气，这是真正的胜利。在2002年与米卡·萨洛（Mika Salo）的第一场比赛中，丰田（Toyota）是最后一支得分最高的全新车队（布朗（Brown）GP和红牛（Red Bull）并不是全新的车队；他们接管了现有的车队）。琐事琐事：最后一支获得积分的美国车队是1986年在澳大利亚人艾伦·琼斯（Alan Jones）驾驶下的蒙扎完全独立的哈斯车队。赫尔肯贝格（Hülkenberg）的印度力量（Force India）排名第七位，威廉姆斯（Williams）领先博塔斯（Bottas），两位车手都毫不夸张地从发车位上升了三位。塞恩斯（Sainz）和维斯塔彭（Verstappen）的托罗·罗索（Toro Rosso）二人位列前十名，荷兰人花了一半的时间他的比赛充满了愤怒。尽管Verstappen在赛道上处于领先地位，但该团队还是以Sainz而不是Verstappen的优势进入进站。当荷兰少年落后于西班牙少年并且无法绕开他的轨道，并且车队没有强迫塞恩斯为他移动时，每隔几圈维斯塔彭就会让车队确切知道他对局势的看法。如果托罗·罗索（Toro Rosso）拥有一个Swear Jar，那么其中就有很多澳元。我们以前见过的领奖台是罗斯伯格（Rosberg），汉密尔顿（Hamilton）和维特尔（Vettel）。这是罗斯伯格在澳大利亚的第二次胜利，距他的父亲科克（Keke）在1985年赢得有史以来第一次澳大利亚大奖赛已经31年，而梅赛德斯（Mercedes）从上个赛季开始连续第七次获得胜利。汉密尔顿的第二名与迈克尔·舒马赫在澳大利亚的六次登上领奖台并列。他与舒马赫的第二次交往发生在一天前，他获得了第50个杆位–只有德国车手和Ayrton Senna至少赢得了这么多杆位。账户开立是：罗斯伯格25分，汉密尔顿18分，维特尔15分。驾驶员锦标赛。梅赛德斯（Mercedes）在车队锦标赛中获得最高分，获得43分，其次是法拉利（Ferrari）获得15分，威廉姆斯（Williams）获得14分，红牛（Red Bull）获得12分，哈斯获得8分。距离巴林有2周的休息时间，4月将开始三场比赛，我们将回到那时。Featured Gallery2016澳大利亚一级方程式大奖赛