1982年保时捷956 C组耐力赛车双门跑车–拍卖编号261未售出，价格为$ 2,000,000美元。保时捷956和962稍加改动后，是有史以来最出色的赛车。有些人甚至会告诉你最好的。保时捷赛车是保时捷935的成功之作，保时捷以纯净的状态进入了比赛，并获得了多个冠军。这些保时捷在其13年的使用寿命中共赢得了120多个韩元。这些赛车在赛车界仍然很受推崇，这一点尤其受到人们的重视。这是1982年在勒芒排名第二的出厂车。然后在1983年获得冠军。它具有620 hp，2,649cc中冷双涡轮增压，双顶置凸轮轴，每个气缸四缸平移阀四个气门，配有风冷气缸和水冷头。这些956/962系列赛车共有124辆由保时捷制造，其他约56辆由私人制造。多年来，其中只有约20名成员参加了保时捷股份公司的官方赛车队。它的出价高到了2,000,000美元，但没有满足其底价，因此没有出售。跳转后，从RM目录中更详尽地了解这辆车。[资源：[RM拍卖] RM拍卖说明：1982年保时捷956 C组耐力赛Coupe956-003–编号261保时捷956/962系列中最成功的单辆是956-003，该车在1982年的勒芒24小时耐力赛中排名第二由Vern Jochen Mass和Jackie Ickx获得，这是保时捷956接下来的四场比赛的冠军（三场比赛由Ickx / Mass和另一场比赛由Ickx / Bell驱动）。第二名是956-003唯一未能获得胜利的比赛！其余956-003年的四场比赛在Spa，Fuji，Brands Hatch赢得了胜利，并在1983年的勒芒上取得了惊人的胜利。在舒普潘，艾尔·霍尔伯特和赫尔利·海伍德的推动下，这辆车行驶了当时创纪录的3,136英里。在1982年在勒芒（Le Mans）横扫每一堂课后，保时捷（Porsche）和956在1983年萨尔特（Sarthe）经典赛车的前十名中排名九。956-003还获得了“能源效率指数”。继1982年勒芒（Le Mans）夺得世界耐力锦标赛三连冠后，杰克·艾克斯（Jacky Ickx）获得了车手冠军，这是保时捷在956年第一个赛季意外取得的成功，而这个赛季只有在勒芒才真正开始。更重要的是，它的三场WEC胜利与5月在纽伯格林赛道上获得的一次保时捷930 Turbo赛车相结合（由格奥尔格·梅明格和参赛者弗里茨·穆勒驱动），以夺得956赛季的保时捷世界耐力锦标赛冠军。1986年3月5日，956-003出售给了维尔恩·舒潘（Vern Schuppan），后者曾两次参加勒芒比赛，并于1983年获得冠军。许多人说，1983年的勒芒比赛可能是其悠久而悠久的历史，底盘编号为1，是最激动人心的比赛之一。 003以最引人注目的方式获胜。杰诺斯·温普芬（Janos L. Wimpffen）的巅峰赛车选集《时间和两个座位》中的以下内容生动地描述了比赛的激动人心的结论：“距离终点站15分钟，这是第1辆车（德里克·贝尔驾驶956）最后一次打开。在此过程中，他经常像往常一样扫视仪表，这是该路线上的一个“放松”点。水冷的头部温度吸引了他的注意力-针已固定。当他在保时捷弯道和福特Chicane上轻拂时，一股稳定的蒸气痕迹从轮罩下方散发出来。贝尔落后两分钟多一点，霍尔伯特没有时间采取行动。霍尔伯特别无选择，只能绕过最后13公里，而贝尔则保持压力。差距缩小到63秒，但美国人调动了几乎抓住的引擎。在接下来的十四年中，它一直保存在他的收藏中，从那时起，只有四位拥有者，所有公认的收藏家都精心维护和保存了这一极为重要的赛车历史。保时捷956/962系列无疑是历史上最重要的耐力赛车系列。Weissach赛车部门的第一批赛车记录是无与伦比的，这是对车队精心准备的致敬：1982-1985年世界耐力冠军； 1982-1985年世界耐力驾驶员锦标赛； 1986-1987年世界运动原型冠军和驾驶员锦标赛； 1985-1988年IMSA GTP制造商冠军； IMSP GTP驾驶员1985-1987年冠军，以及许多其他重要赛事的胜利和系列冠军。保时捷956-003在所有工厂956和962底盘中均表现最好；保时捷在1982年世界耐力锦标赛和杰克·艾克斯的车手锦标赛中获得的积分比其他任何956积分都要高；而且，最重要的是，它是1983年勒芒24小时耐力赛的总冠军。956-003是保时捷耐力赛车传奇的基石基础的重要组成部分。