旅行汽车网美国国家汽车经销商协会首席经济学家在季度经济简报中表示，由于租赁回报和缺乏消费者需求压力的轿车定价，今年有针对性的激励措施可能会继续上升。
根据ALG的数据，平均激励措施估计已上升到6月份汽车平均交易价格的10.8％。
许多业内人士普遍认为，激励措施超过10％值得关注。例如，5月份，AutoNation Inc.首席执行官Mike Jackson将激励措施提高了标价的10％以上，这是该行业已经跨越的红线。
NADA首席经济学家史蒂文·萨卡利（Steven Szakaly）至今对高激励水平并不感到惊讶，因为激励措施主要针对轿车。但是他说，业界应该关注高激励措施是否会传播到更受欢迎的细分市场。
他说，在所有激励措施中，有60-70％是针对轿车领域的。“那实际上不是流行车辆所在的地方。”
根据汽车新闻数据中心的数据，6月，美国汽车销量下降了14％，占轻型汽车市场的35.5％，而轻型卡车销量增长了4.2％，将卡车推向了市场的64.5％。
“显然，这里存在一些生产失调。萨卡利说：“我们有很多动机在努力使轿车方面的一些库存合理化。”
他说，制造业通常落后于消费者需求。他说，调整生产以适应需求可能需要几个月的时间，而激励措施可以弥补这一差距。
他说：“库存增加继续表明该行业正在寻求这种平衡。”“我们预计到9月份库存会上升，然后下降。我们认为，这是激励措施和今年余下时间的销售方向的关键指标之一。”
如果库存在第三季度开始趋于稳定，这将表明“该行业已做出正确的决定，”他说，“我们应该轻松做出2017年1710万辆的销售预测”。
他说，如果到第三季度库存继续增加，那么激励措施可能会扩展到轻型卡车领域，“实际上将开始侵蚀整个行业的盈利能力。”他说：“但是，我们还有两个月的时间在担心激励措施的去向。”他补充说，他还希望看到“机队销售的去向”。
总体而言，NADA今年及以后的销售前景保持不变。
NADA预测2017年美国轻型汽车销量为1,710万辆，2018年为1,680万辆，到2020年为止在1,650万至1,680万辆之间。
萨卡利说：``美国的20年平均值下降到1660万，因此2017年为1710万，甚至2018年或2019年为16.8或16.6年仍然非常非常强劲。''
他补充说，市场没有崩溃的迹象。“除非出现衰退，否则几乎不可能看到销售额下降到1400万以下。”
