塔瓦雷斯（Tavares）是一位艺术大师，他希望策划欧宝的复兴

巴黎-卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）是一位精力充沛的高管，尽管他雄心勃勃，但他仍将自己谦虚，他是一位精力充沛的高管，将通用汽车的欧洲业务纳入法国PSA集团。

Tavares上个月在这里度过了PSA 2016年财务业绩新闻发布会的前十分钟，在此感谢大家。

通用汽车同意以23亿美元的价格将欧宝出售给PSA

这位58岁的葡萄牙工程师感谢金融分析师，媒体，员工，管理委员会成员，董事和工会自2014年接管这家陷入困境的汽车制造商以来给予的支持。

保持低调谦虚是塔瓦雷斯的典型代表。他的风格就像是一位乐团指挥，在所有个人音乐家中表现最佳，对第一把小提琴和最后一个鼓手的关注程度相同。

塔瓦雷斯在四个月的谈话中运用了他温柔而有效的风格，赢得了他对PSA收购通用汽车的欧宝/沃克斯豪尔部门的计划的支持。预计该交易将在周一PSA / GM联合新闻发布会上宣布。

Tavares的方法是说服欧宝/沃克斯豪尔（Opel / Vauxhall）大部分员工所在的德国和英国的政治人物和工会，他并不想征服而是通过结合发展努力，增强协同作用和利用吸引力来帮助欧宝。德国工程学。

塔瓦雷斯在2月23日的PSA业绩发布会上说：“法国公司和德国公司联合拥有强大的英国品牌，因此有机会创造欧洲汽车冠军。”合并后的PSA-Opel中期可每年售出超过500万辆汽车，并达到接近PSA当前目标（6％的利润率）的盈利水平。

他说：“价值创造来自我们产生协同效应的速度，这将带来欧宝的转变，同时提高PSA的成本竞争力。”他说：“这对于两家公司，欧宝的员工以及与这些品牌相关的国家来说都是双赢的。”

塔瓦雷斯的承诺

塔瓦雷斯三年前接任PSA时许下了诺言：让我们修复业务，然后我们可以寻求建立促进我们成长的伙伴关系。他已经完成了第一部分。PSA上个月报告称，由于成本降低，经常性营业收入从一年前的27.3亿欧元攀升至2016年的32.4亿欧元（34亿美元）。

汽车运营利润从5％扩大至销售额的6％。PSA在2016年产生了27亿欧元的运营自由现金流，将其净汽车财务状况从上年同期的45.6亿欧元提高至12月底的68.1亿欧元。

如果塔瓦雷斯像PSA一样成功重组了欧宝，那么第二部分就来了。

塔瓦雷斯说，PSA不会将欧宝转变为法国品牌。欧宝将继续保留其德国管理的德国公司。

塔瓦雷斯说，他对欧宝首席执行官卡尔·托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）及其团队所做的工作表示“高度敬意”。诺伊曼（Neumann）去年将长期亏损的欧宝（Opel）推到了赢利的边缘，但失败之所以如此，主要是因为英国投票退出欧盟后英镑崩盘带来了意想不到的后果。塔瓦雷斯说，尽管诺伊曼的工作做得不错，“欧宝需要帮助。”他说：“用红色墨水维持10年，每年消耗10亿欧元现金并不会永远持续下去，”他补充说PSA具有帮助欧宝的专业知识。“我们今天在欧宝看到的东西与我们四年前面对的东西有很多相似之处。”

塔瓦雷斯说，PSA不会对欧宝进行微观管理。“欧宝的周转计划将由欧宝高管，欧宝人制定-这将是他们的计划，而不是来自PSA的计划。”

他说：“我们将为拟定计划创造条件。”“我相信，有了适当的指导，适当的支持，适当的基准，没有理由他们不能做好工作。”

当被问及他是否承诺要以英，法，德三国政府的支持作为回报时，塔瓦雷斯说：“我们没有进行让步和谈判的过程。很抱歉，我很抱歉，但我们只是在提供帮助。”尊重现有的劳动协议和义务不是问题，“因为这是PSA DNA的一部分。”

雷诺-日产时代

塔瓦雷斯曾在雷诺和日产工作32年，曾一度领导日产在北美的业务，后来升至雷诺－日产首席执行官卡洛斯·戈恩的身价第二。塔瓦雷斯于2013年8月29日辞去雷诺汽车公司（Renault）的首席运营官职务，距接受彭博社采访时两周，他希望成为汽车制造商的首席执行官。

他只比戈恩年轻四岁，因此塔瓦雷斯（Tavares）（被称为“另一个卡洛斯”）需要为实现自己的梦想而行动。他很快找到了它-不必搬出巴黎。到2014年1月，他加入了竞争对手PSA，两个月后成为首席执行官。

在法国国家和中国汽车制造商东风汽车（Dongfeng Motor）救出汽车制造商标致家族时，标致家族不得不放弃控制权，PSA要求塔瓦雷斯（Tavares）掌舵。两家公司各自购买了14％的股份。标致家族于1810年创立公司，最初铸铁，于1886年添加自行车，最后于1891年购置汽车，但他们的多数持股减少到14％。

塔瓦雷斯坚信承诺不足和交付过多。在他掌管之后，这一点变得显而易见。他的“重返赛道”五年计划给了他的团队一些目标，塔瓦雷斯认为这是具有挑战性的，尽管公司以外的许多人表示他们过于保守。

PSA在两年内轻松地超越了这些目标，到2016年春季，Tavares启动了一项新计划。

“通过”

Tavares利用对赛车的热情，选择了“ Push to Pass”作为他的新计划的名称。该术语指的是赛车上的一种设备，该设备可以使驾驶员在短时间内增强动力（通常通过按方向盘上的按钮）来超越竞争对手。

这正是Tavares和他的团队提前三年实现比赛中Back计划目标的计划。

根据``后备竞赛''计划，PSA在2012年至2014年亏损超过87.9亿美元后，在2015年实现了12亿欧元（13.2亿美元）的利润。塔瓦雷斯已经在他的新推通计划中提高了门槛，指出今年的利润率将从计划的4％提高到4.5％以上，而去年已经达到了令人惊讶的6％。

塔瓦雷斯的追求是“成为世界上最高效的汽车制造商”，他现在想将欧宝和沃克斯豪尔加入到“卓越运营”的旅程中。

节俭而专注

PSA之所以能够提前完成目标，是因为塔瓦雷斯（Tavares）对废物没有容忍度。在他的指导下，PSA在两年内将其生产盈亏平衡点从260万辆降低至每年160万辆。该首席执行官对节俭的承诺仍然坚定，因为他认为PSA的浪费水平“仍然很高”。

他的管理风格要求员工节俭，专心，避免任何数量的困扰。他呼吁近期两家公司去年分别报告约435万辆PSA-Opel的总销量超过500万，这一事实几乎令人惊讶，因为Tavares在PSA上的计划不变是因为没有任何销量目标。

去年他对《欧洲汽车新闻》说：“销量可能成为价值的敌人。”对他而言，增长取决于收入，营业利润率以及市场和产品覆盖率。他说：“近年来，该行业一直在推动销量增长，犯了很多很多错误。”“对我而言，性能比规模更重要。”

干净的桌子

塔瓦雷斯是一个真正的团队合作者，他的办公桌上清楚地显示了这一点。三年前，当我问他为什么他的桌子上只有一个塑料文件夹时，当他迅速将文件夹移到抽屉里时，他显得有些尴尬。

塔瓦雷斯告诉我：“我不需要论文。”“当我需要数据时，我会问我的团队中的某人”。他说，然后他通常要求该人员改善他收到的任何数据。

塔瓦雷斯到达PSA后，发现了一种很少有人考虑大局的文化。

他说：“ PSA的最大局限之一是我们有很多孤岛，我们倾向于在地方目标而非公司目标上开展更多工作。”这就是为什么塔瓦雷斯将在今年年底之前将多达700名PSA高级管理人员迁往巴黎郊区的一个地点的主要原因。

如果您想让平时平静的塔瓦雷斯更具侵略性，请让他想起关于他的薪酬方案的讨论，该方案在2015年几乎翻了一番，达到524万欧元。帮助救助PSA的法国政府成员在2016年3月表示，它向汽车制造商的员工和法国人民发出了错误的信号。左派法国工人工会CGT称他的薪资“完全不雅”。

塔瓦雷斯说：“首先，是我决定我的目标和报酬的是监事会，而不是我。”“第二，CEO的市场遍布全球，就像足球运动员和一级方程式赛车手的市场一样。我的薪水大约是同龄人的三分之一至一半。

赛车CEO

自塔瓦雷斯童年以来，赛车就一直在他的血液中流淌。14岁时，他已经是葡萄牙埃斯托里尔（Estoril）赛道的自愿比赛元帅。1983年，他开始参加集会，开始了自己的赛车生涯，后来转为参加比赛。在他的职业生涯中，他参加了超过500场赛车比赛，其中有150多次是集会。塔瓦雷斯通常每年3月至10月参加每年22至24个周末的比赛，而他在秋冬季节周末亲自在巴黎郊区的小作坊里修理汽车。

如今，他参加田径比赛而不是集会，因为封闭的道路比集会使用的公共道路更安全。但是，他的最后一场比赛是2月的蒙特卡洛历史性集会。他与自己拥有的两辆1979年标致104 ZS微型车中的一辆比赛-并花了一年的时间与朋友们进行修复。

他的车库还包括尼桑（Nissan）驱动的开放式车轮单座赛车，1976年的Alpine A110轿跑车拉力赛车，1979年的标致504 V-6 Coupe和稀有的1966年保时捷912（较便宜的911）等模型。 -拥有相同的车身和内饰，但由90匹马力的四缸发动机提供动力，该发动机源自911的前身356 SC）。

他完成了最后一场比赛，在275辆赛车中排名第107，完成了2,000公里的蒙特卡洛拉力赛。他对结果感到轻松。

“我们在Tripmaster（用于计算时间，速度和距离的仪器）上遇到了麻烦。这款汽车的性能将比我们实际完成的更好，明年我们将再次尝试。”他上个月在他的家乡里斯本说。第二天，与PSA-Opel达成交易的消息泄露给媒体，从那时起，塔瓦雷斯（Tavares）花了几个周末致力于达成协议，而不是竞速或恢复他的一辆车。