柴油车将面临更多黑暗的日子

理查德·特鲁特（Richard Truett）报道《汽车新闻》的技术和工程

柴油发动机目前需要做的最后一件事是黑眼睛。但由于在两辆菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）车辆的3.0升EcoDiesel发动机的发动机控制中存在一些可能未公开披露的软件，因此该柴油如今具有另一种工业强度的光泽。

为了让您快速入门：

上周，EPA和加州空气资源委员会向菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）发出了违规通知，此前该公司发现其声称是2014-16款Ram 1500和3.0动力的吉普大切诺基中的八种非法辅助排放控制装置（AECD）。升EcoDiesel发动机。

在大众汽车故意违反柴油排放规定之后，去年秋天，EPA开始了严格的道路测试，该测试实际上是在实际驾驶条件下测量道路上的排气管排放量。在此之前，排放合规性测试主要基于实验室测试以及汽车制造商对自己的车辆进行测试和自我认证。

在US06的一项特殊测试中，柴油Ram和Jeep排放出过多的氮氧化物或NOx。US06测试包括多个高速运行以及快速的加减速动作。EPA测试人员声称，在测试过程中，吉普车和Ram的排放量是合法氮氧化物排放量的八倍。

FCA表示，它可以使用准备安装的软件包修复103,828辆汽车。FCA所说的不是软件补丁是否会降低燃油经济性或牵引能力，而这可能是一个非常重要的发展，专门从事集体诉讼的律师肯定会注意这一点。

如果在安装新软件后燃油经济性或马力额定值降低，则FCA可能需要大笔资金来补偿根据这些主张购买车辆的消费者。

如果该软件补丁改变了车辆的性能，那么FCA可能将不得不效仿现代起亚，福特，宝马等，并向客户提供现金。去年12月，加利福尼亚一家律师事务所对FCA提起了集体诉讼，声称柴油吉普车和Ram排放的NOx过多。

该律师事务所哈根斯·伯曼（Hagens Berman）估计，购买柴油吉普车或拉姆车的消费者为发动机支付了4,700美元的保险费。

诉讼中还提到了一家供应商，德国的罗伯特·博世，该公司销售燃油喷射，发动机控制和排放设备。

目前尚不清楚，由于AECD，FCA是否必须支付罚款。EPA有权对每辆车处以$ 44,000以上的罚款。

FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）上周在接受CBNC采访时似乎表示AECD已合法到位，因为它们可以保护发动机免受损坏-这是合法使用。尽管如此，汽车制造商必须将AECD的存在告知EPA。

通用汽车的1.6升涡轮增压柴油发动机在2017年底特律车展上展出。

EPA保留对大多数柴油车辆的认证，直到该机构可以证明发动机在所有条件下均符合清洁空气法规。一些仍未通过认证的柴油车辆包括Duramax动力的雪佛兰Colorado和GMC Canyon皮卡，以及大多数BMW，Mercedes和Audi柴油。

随着EPA周五最终敲定2015-22年度的温室气体排放法规，汽车制造商需要每台节油发动机，以帮助满足严格的新标准。柴油发挥作用。

通用汽车正准备在雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）紧凑型，雪佛兰Equinox和GMC Terrain跨界车上推出柴油发动机。福特计划为2018年的F-150皮卡配备柴油发动机，马自达（Mazda）正在准备其首款美国柴油发动机。

对于发动机工程师而言，最艰巨的工作很可能是为柴油发动机配备适当的排放技术，然后对其进行校准，以使其100％的时间保持合规性。这是一项复杂的工作，由于全球标准的差异，使工作更加混乱和复杂。

我曾经以为柴油可以在任何地方生存。现在我不太确定。再有一些失火，我们可能会看到柴油的终结。

在欧洲，这种潮流已经在逆转。在上周对FCA柴油发动机进行重新审查之前，马尔基翁内说，柴油发动机仅剩了几年的时间，因此变得过于昂贵，并被其他技术和更严格的排放法规所取代。

FCA老板说：“我认为，由于事件的发生，并且没有试图归咎于责任或为此承担责任，柴油现在已经获得了令人难以置信的坏名声。

“不幸的是，正在发生的事情是，随着我们对柴油hell的技术干预水平的提高，欧洲将以Euro-6 [排放规则]的最终表述看到这一点，这种技术的成本将不断上涨。柴油就在经济可行的边缘。”他说。

如果柴油将有未来，那么发动机设计人员将不得不找出如何减少气缸内排放物的方法。然后，他们可以卸下一些昂贵的后处理设备，并使发动机能够清洁运行，而无需过于复杂和棘手的发动机软件。

我同意马尔基翁内。一到两只黑色的眼睛盯着柴油，它很可能会赢得TKO-技术淘汰赛。