旅行汽车网菲亚特128率先在大量生产的量产车中使用了侧面安装的变速箱和不等长的车轴的横向安装式前轮驱动动力总成，现在几乎在每个前轮中都可以看到驾驶型汽车今天售出（BMC Mini当时虽然更具创新性，但在发动机油底壳中配备了变速箱），菲亚特（Fiat）则将这种汽车售往世界各地。所有这些使这128辆汽车成为了我曾经希望在现代化的U-Wrench-It残骸堆场中找到的最具有历史意义的车辆之一，但是这辆车在30多年前从北美几乎消失了。我在2018年在加利福尼亚找到了“ 76两门”，在2010年发现了“ 78拉力赛和” 76四门，在2009年发现了128 3P。就是这样-当我访问汽车墓地时，我很难看128秒钟。最终，这个“ 79 128 Custom”出现在丹佛的一个院子里，当我发现它是在两对报价为2000的日本轿车之间时，我几乎扭伤了脖子，做了两次。
就在阿波罗17号（Apollo 17）左右，我的父母在明尼阿波利斯（Minneapolis）逃离了华氏-25度的高温，搬到了旧金山湾区（我刚从小学一年级休假时就辞职了并迅速卖掉了房子）。他们卖掉了生锈的三层楼的“ 67福特风俗”和更加生锈的“ 69欧宝·卡特旅行车”，买了一辆新的1973 Chevy Sportsman Beauville货车，然后向西行驶。货车在内华达州巴特尔山附近撞上一片黑冰，翻了过去。载人货物没有造成严重伤害，但货车需要数月的维修才能恢复在线。我的父母缺乏现金，并且需要通勤轮来完成他们在加利福尼亚的新工作，因此他们购买了两辆全新的1973年菲亚特128四门轿车，一辆黄色和一辆绿色。
黄色的128被证明非常不可靠，并在几年之内被出售，而绿色的128直到1978年左右才留在家里。不过，我喜欢那些菲亚特制造的发动机发出的发动机噪音（128听起来很笨拙，但听起来像是小孩子的法拉利），而且早期的影响力使我后来做出了各种各样糟糕的汽车决策。为什么我的父母现在买两辆便宜车时为什么要选择128？答案很简单：价格！1973年1月，新128的建议零售价仅为2,299美元（以2020年的美元汇率计算约为13,870美元），使其比2,250美元的本田思域，2,018美元的普利茅斯板球和1,985美元的奥斯汀美国便宜。事后看来，Civic的交易要好得多，但是没人知道，在本田被美国人以摩托车和滑稽的小型摩托车制造的汽车而闻名的时候。
在北美，售出128辆的数量足够多，您可以在1970年代到1980年代中期定期看到它们，但这款车从未真正流行过。美国市场128的最后一个车型年份是1979年。在世界其他地方，这128辆飞机疯狂销售，生产遍及四大洲，一直持续到2009年（在埃及，Nasr 128飞机）。Yugo GV和Fiat / Bertone X1 / 9一样，有128个DNA，所以美国人有可能在1990年代初至少购买128个DNA。
这只鸟在科罗拉多高平原的户外坐了好几年，甚至几十年了，内部看起来就像是在内华达州沙漠进行的原子弹测试所得到的东西。在丹佛地区，老式菲亚特的粉丝并不多（据我了解，去年夏天几乎没有人来这里购买75辆价格可动的酷意大利汽车中的一辆），因此，很少有人从这辆“ 79在《 The Crusher》的最后一刻之前。
原始的手册和一些80年代初期的老式地图仍在里面，所以我认为这辆车只有几年的时间就可以停在田野或后院，并有可能在接下来的35年中变质，这很有可能年份。里程表显示不到80,000英里。
这个1.3升四冲程SOHC的输出功率为62马力。这款车的重量仅为1,930磅，比新款Yaris轻500磅。
法拉利308使用与该车相同的警告灯，因此存在连接。
谈到法拉利，恩佐本人在1960年代后期的电视广告中投放了128。我很难相信拥有恩佐·法拉利日常驾驶选项的人会选择无产阶级128作为自己的私家车，但是菲亚特1969年购买的法拉利50％的股份可能与他愿意在此广告中接受该主张。
1975年，前排乘客128的腿部空间比帝国勒巴伦，凯迪拉克埃尔多拉多和林肯洲际大。科学证明，这128艘游艇比陆地游艇更豪华！
