醒目的设计的真正秘诀

法兰克福-如果最终不能将其压制成实际的金属，即使是最精美的外表也只是一张纸上的想法。

这就是生产工程师辛勤工作的地方。他们的任务是通过寻找可以在保证质量的同时将成本降至最低的技术解决方案，为设计师提供更大的艺术余地。

奥迪外饰设计师Matthias Fink感谢他的工程师允许他保留Q2跨界车独特的多边形形状和多面状的边缘，包括一个表面，在该表面上，车门面板上的两条明快的肩线合并，这在以前是不可行的。

奥迪智能工具项目负责人汉尼斯·毛茨（Hannes Mautz）表示：“我们正在努力突破物理上的极限，以便为我们的设计师提供所需的自由。”“但是，我们测试边界越多，生产过程对干扰的反应就越大。”

对于A3或TT的某些零件，奥迪已经依靠激光传感器提供有关冲压过程中金属变形的实时信息-一直到百分之一毫米。根据公差等级，可以通过四个独立的电动执行器调节将金属板保持在适当位置的夹紧力。这样可以确保绘制既不会太快也不会太慢-两者都会给结构完整性带来问题。

“您可以将其视为金属成型技术的电子稳定性程序，” Mautz解释说。

一般来说，汽车的设计越精细，表面几何形状通常就越复杂。车身上出现新的折痕，折痕或角度时，金属就有可能失效，从而在边缘或表面产生微观应力断裂或轻微瑕疵。将所有这些可能有故障的侧面板排列在一个主夹具上，这些部件甚至可能无法正确安装，从而在身体上造成缝隙，从而损害乘坐和舒适度。

结果，必须在巨大的压力下，将扁平的钢坯小心地通过一系列不同的冲压模具进行冲压，这些冲压模具通常具有不同的长度，从而逐渐形成越来越独特的三维形状。醒目的设计的秘诀是折叠金属的角度要紧。

不幸的是，随着半径变得越来越小，它迅速增加了制造过程的复杂性。开发更多的模具的成本较高，需要花费更多的时间来制造每个面板，并且金属在此过程中可能被损坏的风险更高。因此，大众市场品牌的外观设计要比高级品牌更简单。

确实，冲压模具的开发和验证可能是汽车制造商必须进行的最昂贵的投资之一。例如，大众在设计人员，开发人员和生产工程师之间进行了所谓的“ Strak”回合，在此期间，在批准工具构造之前，讨论并改进了模型的几何数据。

并非所有公司都以相同的方式解决问题。与通用汽车公司欧宝部门的高级设计师交谈，由于许多人花了很多年在他们的艺术背景上添加工程专业知识，因此讨论很快就进入了生产过程的本质。一些工程师直接向他们报告，以更好地确保他们的创意可以实现。

欧宝的Karim Giordimaina说：“在我们一位设计师的生活中，每天都有同等的创造力，至少有同等的寻找解决我们面临的工程挑战的聪明方法。”

精度是绝对必须的。一克润滑剂过多或过少都会影响侧板的质量。通常，最看似次要的缺陷可能意味着资源浪费。由于施加了1,400公吨的压力，即使一根落在工具和模具之间的人发也将在钣金上产生难以磨灭的印象，即使是未经培训的客户也能注意到。

当使用比钢用途更广泛的金属时，这将变得更加困难。

例如，新款保时捷Panamera的外壳完全由铝制成。但是，由于缺乏将铝车身板冲压到其苛刻标准的专业知识，因此在轻质而又易碎的材料中设计生产线是一项挑战。

虽然侧面板受到德国Laepple等供应商的压力，但如果没有前库卡机床工厂所在地Schwarzenberg的工程师的帮助，他们就无法做到这一点。

Panamera产品线负责人Gernot Doellner表示，该工厂的模具可以在铝上获得半径，而其他半径只能用钢来管理。没有人掌握精确的间隙，边缘和狭窄的公差阈值。”

库卡分公司于2015年8月成为保时捷的全资子公司。多尔纳说：“通过Panamera，我们意识到这项业务的价值。”