旅行汽车网德沃斯：技术必须可靠。
竞相生产自动驾驶汽车的汽车制造商面临着重大挑战：必须改进能够实现自动驾驶车辆的安全系统。
主动安全技术的第一波-紧急制动，车道偏离警告和自适应巡航控制等功能-减少了事故发生。但专家表示，在全自动驾驶汽车上必须依靠当今先进的驾驶员辅助系统，即ADAS，必须在几个方面进行升级。
感知道路状况的能力参差不齐，尤其是在恶劣天气下。糟糕的人机界面（行业术语HMI）一直在阻止一些驾驶员在汽车中实际使用该技术。
德尔福汽车工程部副总裁Glen De Vos说：“我们必须使它们更坚固，更可靠。”这些系统最大的担忧是它们变得令人讨厌，人们将其关闭。
在行业评估研究和消费者的反馈时，可以看到一些需要工作的系统-但也有一些成功。通常，主动安全技术似乎可以达到其预期目的：减少交通事故。
例如，公路损失数据研究所（一家由保险公司支持的公路安全保险研究所附属的非营利组织）的研究表明，具有自动制动功能的前撞预警系统可减少追尾事故。（请参见右侧的方框。）
IIHS副总裁Jessica Cicchino在一份新闻稿中说：“即使无法避免发生碰撞，具有自动制动功能的系统也有很大的机会通过降低撞击速度来防止伤害。”这项研究是使用汽车制造商提供的装饰线信息和车辆识别号完成的。
积极的研究结果无疑会鼓励汽车制造商。但是监管机构也在向他们施压。
通过与联邦机构的自愿协议或通过新规则，在未来六年中，若干安全功能将成为强制性的标准设备。
强劲的消费者“拉动”汽车制造商添加ADAS功能的另一个原因是消费者想要它们。
ura歌发言人Matt Sloustcher指出，该品牌的AcuraWatch安全功能已成为MDX跨界车和RLX轿车的标准配置：“我认为我们将其作为一种标准技术应用这一事实表明，消费者对此反应良好。”
德尔福（Delphi）的德沃斯（De Vos）表示，汽车制造商越来越多地允许消费者单独购买主动安全功能，而不是捆绑购买，从而降低了价格。他说，汽车制造商也在将这些功能推向更小巧，更便宜的汽车中。
德沃斯说：“原始设备制造商试图利用这些系统，因为最终用户对它们的吸引力更大。”
该行业的下一步包括完善技术并向现有系统添加功能。沃尔沃汽车公司安全性高级技术顾问Jan Ivarsson表示，该汽车制造商希望在驾驶员接近事故之前激活安全系统。
伊瓦尔森说：“当驾驶员失去控制时，情况或多或少。”“这是很晚的干预，超出了汽车的正常驾驶范围。”
一种这样的努力是对沃尔沃S90轿车的“逃跑道路”保护。他说，该系统比标准的车道偏离警告更为自信，可以将徘徊的汽车引导回车道。
但是，能够进行复杂的规避动作需要安全系统保持打开状态，伊瓦尔森说。这就是为什么需要解决因刺激性警报而导致驾驶员关闭车道偏离警告系统的问题，他说：“始终保持系统正常运转，应该是驾驶行为的自然部分。”
更好的输入，更好的结果业界也正在迷惑如何改善触发安全系统响应的输入数据。Ivarsson说，例如，沃尔沃正在测试360度视野激光雷达系统。
德尔福（Delphi）的德沃斯（De Vos）表示，传感器技术在恶劣天气下必须可靠，例如雪，雾或湿滑的路面会遮盖车道标志。
他说：“我们仍然需要使这些系统在所有天气条件下都具有更大的功能。”“今天，某些系统往往会在恶劣天气下自行关闭，这就是您最需要该系统的时候。
“随着我们试图使这些系统更加标准，最终用户的期望是它们将始终有效并且将可靠地运行。”
德沃斯说，汽车制造商和供应商正在研究如何最好地融合雷达，激光雷达，照相机和地图系统信息的早期阶段。但他说，这种多模式传感将改善系统的性能。
通用汽车全球安全战略总监约翰·卡普说，车对车通信和车对基础设施通信在更新路况数据方面也将发挥重要作用。并且需要基础设施的改进，例如清晰的车道标志。
但是目前，IIHS的高级研究员David Kidd说，如果驾驶员开始依赖安全功能，则传感系统中的差距会带来潜在的危险。
基德说：“我的经验是，这些东西在有明显标志的高速公路上能很好地工作。”“我认为沾沾自喜很容易。”
开发人员说，除了完善当前的传感器功能外，该行业还为它们增加了功能：例如，区分大型动物，骑自行车的人和行人的能力。
这是向现有安全系统添加功能而不是发明新功能的趋势的一部分。例如，后方交叉路口警报被叠加到备用摄像机上。美国大陆汽车系统销售，项目管理和业务开发负责人迪恩·麦康奈尔（Dean McConnell）表示，美国大陆航空可能会增加另一层-后方交叉交通制动辅助系统。
为了使全自动驾驶汽车安全，需要进行这些改进。IIHS的Kidd说，随着系统的发展，在不安全情况下的计算机干预将变得更加积极：“我认为您将看到的是汽车制造商正在从警告转向某种积极的帮助。”
毫无疑问，汽车制造商将自动驾驶汽车视为终点。
麦康奈尔说，在过去的一年中，美国大陆航空注意到汽车制造商的询问有新的基调：“它已从离散功能和传感器解决方案转变为：“我们如何从ADAS转向自动驾驶？”
但是，他说，只有在改进当今的安全技术之后才能实现完全自治：“这需要系统中全新的功能和安全冗余级别。”
