旅行汽车网3月18日，最后一辆大众辉腾在德国德累斯顿的公司“透明工厂”下线，结束了近15年的生产运行。
费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）的野心勃勃的构想-一辆价值10万美元的带有大众汽车徽章的超豪华轿车-未能达到其销售目标，也未能改变大众的品牌形象。
关于辉腾的一些事实：
它在1999年法兰克福车展上首次作为D1概念展示。在接近量产车的同时，D1还配备了掀背车。“当我们的竞争对手赞扬这个概念时，我知道我做出了正确的决定，”大众当时的首席执行官皮耶奇（Piech）说，他已经做出了采用传统三厢式设计的决定。皮希（Piech）认为赞美是故意的误导。辉腾实际上是手工建造的玻璃墙工厂，每年可容纳20,000辆汽车，并计划将产量提高到35,000辆。在15年中，大众汽车制造了84,253辆汽车。当时，奥迪美国公司总裁Axel Mees在2004年的一次新闻发布会上说，辉腾销售不佳是由于大众汽车“低估了该品牌的劣势”，他立即被解雇。一年后，大众首席执行官伯恩德·皮舍谢德（Bernd Pischetsrieder）将辉腾从美国市场撤出，这是他与皮耶奇（Piech）进行权力斗争的一部分。皮舍茨里德（Pischetsrieder）很快就走了。工厂已经变成了“电动汽车的中心”；大众表示最终将再次用于制造汽车。该公司表示正在研发第二代辉腾。根据其客户网站，它将配备“长途，全电动动力总成和前瞻性辅助系统”，并展示“现代和感性的设计”。
