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接穗迅速起飞，但从未恢复其早期势头。
2003: Scion在加利福尼亚的销售开始于细分市场的xB和xA紧凑型掀背车。
2004: 品牌进入全国，并推出tC coupe，它将继续成为该品牌最畅销的铭牌。
2006: 销售高峰为173,034。
2007年：xD取代xA，但在衰退之前销售开始下滑。
2010: 销售额跌至45,678；丰田的突然加速危机将公司的注意力和资源从Scion转移了出去。
2011年：iQ微型汽车加入Scion系列，但销售疲软。
2012: Scion推出与Subaru共同开发的FR-S跑车。
2015: 品牌获得了三年来的首款新产品：马自达（Mazda）制造的iA和iM。
2016: 丰田宣布关闭Scion，2017年的车型将被冠以Toyota。
接穗的最初想法很简单：从丰田公司的全球产品阵容中购买价格合理，高效且古怪的汽车，然后将其重新贴标到美国。把它们收拾起来，对准那些挑剔的年轻买家，他们不会在父亲的卡罗拉中丧生。
如果事情变得繁琐，丰田似乎随时准备抛弃它。
丰田汽车销售公司美国当时的首席运营官吉姆•普雷斯（Jim Press）说：“这是我们的教室，”他在2002年纽约车展上介绍了该新生品牌的两款概念车。“我们在听。我们会犯错误吗？你打赌我们是。”
十四年后，这些错误导致丰田最终关闭了Scion。但是在失败的实验中，丰田在Scion淡出Wikipedia上的脚注之后，将在很长一段时间内取得重大成功。
丰田认为Scion确实做到了品牌需要做的事情：吸引业内最年轻的买家，并将他们带入Toyota。百分之七十的子孙被从未拥有丰田制造的东西的人买走。
然而在Scion短暂的寿命中，正是丰田最终成为了年轻买家的理想品牌。
青年领导
2015年，Scion在主要汽车品牌中的中位购买者年龄最低（第二位是马自达，为47岁），而千禧一代的比例最高（1977年至2010年出生的人）（三菱排名第二，为29.7％）。
Scion Toyota轻型车市场买家年龄中位数405356代数分解千禧一代（1977-2010）47.2％22.1％18.0％代数X（1965-76）22.2％21.2％18.7％婴儿潮一代（1946-64）26.9％43.3％45.7％沉默（1945年或更早） 3.7％13.3％17.6％资料来源：汽车太平洋去年，Scion在丰田汽车部门210万美元的美国销量中占56,167件，甚至不到3％。丰田汽车销售业务高级副总裁鲍勃·卡特说，然而，2015年丰田事业部的买家中有27％是千禧一代。
如果Scion对于丰田公司来说是失败的，那么汽车制造商就会失败。
就连五个月前曾担任Scion现场代表的安德鲁·吉兰（Andrew Gilleland）都表示要经营该品牌，他也说他在墙上看到了文字。
吉兰德在接受采访时说：“我们看到人们上门的原因是丰田，而不是接穗。”“这让我开始思考：品牌目前的目的是什么？”
2002年，丰田汽车的目标更加明确，当时丰田汽车公司一如既往地精通销售卡罗拉和凯美瑞以回头客，因此对成为下一个别克车心存警惕，因为它忠实于忠实的客户，因此无法吸引新的客户。
Scion为丰田提供了经验丰富的基层营销工作的试验场，例如泳池派对，夜总会活动，可下载的Web浏览器工具栏，大学参观，甚至在曼哈顿年轻人的前额上做广告。
在零售方面，有限的修整和选择减少了经销商的复杂性和风险，他们还获得了目录，里面充斥着各种零配件，以实现无止境的定制和可观的利润。Scion还推出了Pure Price，这是其所有型号的固定价格结构。
最近，Scion率先测试了Pure Process Plus在线购买概念，旨在将客户在实体店的花费时间减少到一个小时左右。丰田品牌正在计划在一年内采用类似的系统。
至于产品，Scion凭借其开箱即用的xB和tC coupe引领潮流，后来成为其最畅销的铭牌。到2006年，该品牌的销售额达到173,034。
但是事实证明，第一步很难遵循。全球经济衰退严重损害了年轻消费者的购买力，2010年销售触底反弹。丰田突然的加速危机导致总部节省了资源，在接下来的几年中，Scion因产品干旱而遭受损失。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）告诉《汽车新闻》：“当形势艰难时，他们就不会停止生产丰田或雷克萨斯的新产品。”“但是他们切断了Scion的管道。”
Scion终于在2015年注入了产品：iA超紧凑型轿车和iM两厢车。但是到那时，它的未来已经受到质疑。杂色的产品组合-昂贵的斯巴鲁双胞胎FR-S跑车，斯巴达iQ微型车和马自达制造的iA-使其不清楚。
同时，复兴的丰田品牌，以普锐斯（Prius）等创新产品为支撑，更频繁地出现在千禧一代的关注名单上。
丰田汽车典型地花时间研究其选择。
吉兰德说：“两到三年前，我们仍然没有足够的数据来做出决定。”“直觉上，我们有这种感觉，但是我们没有足够的研究来支持它。”
但是一旦证明了有关销售，买家人口统计和市场营销费用等因素的数据，丰田就需要迅速采取行动。Scion的现有产品可以很容易地滑入Toyota的阵容中，但几乎没有重叠，但是更关键的产品悬而未决：C-HR紧凑型分频器，9月在法兰克福展示为Toyota，在9月在洛杉矶展示为Scion。十一月。
C-HR可能填补了这两个品牌的阵容中的一个大空白，但是将其作为丰田汽车而不是Scion车型在全球范围内推出将使它免于在未来的混乱的保管战中，并可能导致美国的销量远远超过36,000 Gilleland说，Scion希望实现年销售额。
Gilleland说，关闭Scion正是公司需要做的。他说：“丰田公司一直愿意做一些不舒服的事情，但从长远来看是正确的事情。”
丰田公司北美首席执行官吉姆·伦茨（Jim Lentz）对此观点表示赞同，他正在通过广泛的重组和总部搬迁来领导其业务，他说这将为公司的未来发展提供更好的定位。在上周的一个视频讲话中，他将Scion的关闭描述为“丰田的飞跃”。
早在2002年，伦茨就担任了吉兰（Gilleland）现在的工作。他称推出Scion是他在丰田公司34年以来所从事的“最令人兴奋的工作”，并且是丰田汽车发展的必要步骤。即便如此，他仍然看到结局即将到来。
“您冒着疏远婴儿潮一代购买Y一代的风险吗？”伦茨在2002年接受《汽车新闻》采访时说。“不，创建Scion并保留婴儿潮一代的购买者更为安全。
他补充说：“但是将来，我们将不得不整合丰田和接穗。”
